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电动自行车充电难、充电安全的困局，该如何破解?
我国是电动两轮车大国，社会保有量超3亿。然而，在享受舒适便捷出行体验的同时，我们也无法忽视其中的安全隐患。过去一年来，由于电动自行车引发的火灾事故频发。
数据显示，2021年前10个月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起。而根据消防救援局统计，电气故障、自燃是造成电动自行车火灾的主要原因，分别占比62.1%、23.5%。
具体而言，引起电气故障、自燃的因素，主要包括产品质量不合格、电池过充、飞线充电、电池入室充电、电池改装等。总结来看，一是车主充电行为不规范，二是产品本身的问题。
“入户充电”为何屡禁不止
居民住宅、自建房是电动自行车火灾高发场所，目前解决充电安全隐患的最佳方案是在户外建设充电设施集中充电。去年实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确提出，鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。
随着消防安全宣传加大，以及公共充电桩的铺设，电动自行车入户充电的现象在近几年已经有所减少，但仍未杜绝。据报道，方便充电、防止偷盗是车主选择入户充电的重要原因，“充电难”“充电贵”的问题浮出水面。
不合理的收费，成为“劝退”车主、致使充电桩使用率低的主要原因。
据了解，公共充电桩的收费价格与小区的电价收费有关，由于地区差异，区域运营商制定的价格和收费模式有所差异，有的小区按照两元8小时收费，有的小区可能是按照按功率和实际用电时间来计费(用多少付多少)。车主出于充电成本的顾虑，很可能选择回家充电。
其次，充电桩数量少、距离远，同样让车主头疼。老旧小区、面积较狭小的小区，场地资源、电力条件有限，在建设初期并未将电动自行车充电场所纳入规划，因此空余面积不足，导致车棚面积小，甚至没有区域可以建设充电桩车棚。
人们选择两轮电动车出行，最主要是用于出勤，方便快捷。然而，充电桩数量无法满足使用需求，“车多桩少”，车主可能选择去其他地方找桩，也可能会图方便上楼充电，违规充电滋生安全隐患。
此外，一些车主表示担心车辆被盗，不愿意将车停在车棚，因为一旦丢失就很难找回。毕竟时至今日，倒卖电动车、电池的黑色产业依旧存在，偷盗现象时有发生。
研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书(2021年)》显示，2020年我国电动两轮车累计社会保有量达3.4亿辆。
随着电动车数量的增加，集中充电将成为刚需，亟需加快小区集中充电设施发展。解决充电难题，才能减少安全隐患，对于电动自行车的充电管理需尽快补位。
充电管理规范化加强,行业企业可以做什么?
2021年7月，应急管理部消防救援局会议提出，各地要结合当地实际，推动落实电动自行车火灾事故事前、事中、事后全链条监管。
破解充电难题，需要三方凝聚合力：
相关部门的监督管理补位，规范电动自行车的停放、充电行为;企业自觉遵守规章制度、实行自我监督，提供安全合格的产品;用户增强安全意识，按照规定停放、充电。
天眼查数据显示，目前我国有超过73万家两轮电动车相关企业。而市面上的整车、充电器、充电桩等产品更是五花八门、良莠不齐。产品质量安全才能保证使用安全。
作为生产者，车企可以通过技术手段、严格把控产品品质，“从源头上提高本质安全水平”。
哈啰出行副总裁周锦秀认为，从根本上解决充电安全问题，还要靠提高电池和车辆质量，提高充电器质量，并实现对电池及电池充电过程的数字化全程监控。
包括上文提到的防盗问题，都可以从技术层面得到实质解决，比如将电池锁、智能传感器、电子芯片等应用与电动车或者电池，做好电动车电池防盗。
此外，电动自行车非法改装行为，因改变了电池的安全性和稳定性，成为引发事故的一大诱因。近期，央视《每周质量报告》全方位报道了电动自行车改装乱象：NQI国家智能电网质检中心对执法检查抽取的119批次电动自行车进行了检测，其中有89批次产品不合格。
报道指出，部分厂家、商家对车辆结构进行改装，违规加大蓄电池仓容积和增加蓄电池仓，为后期电池扩容、锂电池换铅酸电池、增加蓄电池组提供条件。以此满足车主提升车辆续航能力的需求，从而获取更高利润。
如今，全国各地都在开展打击生产、销售非法改装电动自行车专项行动。依据管理规定，有非法拆改行为的单位或个人，都将受罚。作为市场经营主体，企业必须守法经营，生成、销售电动车要遵守标准和基本行业要求;同时，销售者也要注意提醒消费者提高安全意识。
