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近日，《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告（征求意见稿）》发布，通告提出对电动车实行分路段、分时段限行，目的是减少对城市交通大动脉运转效率的影响。消息一经发布，便引起了广泛关注和讨论。
对于此次广州的电动车拟限行规定，有网友持“肯定态度”，也有不少网友持“反对态度”，并表示从用户角度出发，如果此次限行新规正式落地执行，难免对后续的出行带来影响，除了日常通勤受限，像外卖员、快递员这样对电动车出行有着刚需的人群来说，都将面临“出行更难”的问题。
但事实上，此次广州关于电动车限行新规的拟定，从城市交通管理角度出发，是有据可依的。根据有关部门数据显示，广州登记上牌的电动自行车有322万辆，远远超过现有道路通行、停放资源承载能力，也对城市正常交通秩序和管理等产生了极大冲击，这也是此次官方给出的限行理由。
并且，此次拟实施限行政策相对于2021年原方案，也体现出了“高明”之处，尤其是针对网友对“电动车出行刚需”的争议点，在征集了大量市民意见后，进行了两处调整：一是在限行范围上，将“中心区域限行”调整为“部分路段限行”；二是在限行时间上，将“全天候限行”调整为“全天、白天、高峰分层次、分时段限行”。所以对于外卖员、快递员这样全天工作、出行的人群来说，这样“部分路段”、“部分时间”限行，相比于城市中心、全天限行带来的影响将大幅减小。
整体上来看，广州此次关于电动车限行的征求意见更加人性化、更加合理合情，此次虽名为“限行”，但实际上相比于2021年的“一刀切”，已经相对性地放宽了电动车路权，这样的做法也获得了不少市民、电动车用户的理解与肯定。
事情的出现必有正反两面，有支持，也有反对。和此次拟发布新规一出，网友的两极态度一样，电动车市场的快速发展也同样具有着两面性，庞大的市场保有量，在为行业带来更多发展空间、为用户出行带来更多便捷、为城市低碳带来更多裨益的同时，也无可避免地带来了某些交通乱象，对此，政府的正确引导和规范就显得尤为关键。
基于目前城市非机动车基础设施不完善、道路资源不均衡的现状，此番广州拟实施电动车限行的出发点是，在现阶段采取规范化管理，缓解早晚高峰交通拥堵、减少交通事故，所以必要的限行措施，是相对有利于电动车、机动车和行人的和谐共存的。
从规定上来看，广州此番限行政策既保障了城市交通的规范性、安全性，又尽最大程度保障了电动车用户的权益，随着时间的推移，是能够看到长期价值的。
事实上，很多城市在对电动车限行政策上都有与广州一样相对灵活的安排，比如深圳便划分了一级限行区和二级限行区，针对二级限行区规定的是“全天24小时禁止除民生行业外的电动自行车通行”。
从不同层级角度看问题，用户的担忧可以理解，官方的考虑也值得深思。进入2023年，新国标对行业、对市场带来的规范化影响已经非常明显，城市交管部门对电动车的管理也变得更加人性化，不再直接禁摩限电，但这不代表电动车不能不管理。
面对电动车带来的交通拥堵乱象，适当的、合理的限行政策是能够带来积极影响的。只有在各方齐心协力的规范化管理和引导下，电动车才能真正迎来更高质量的发展，全国用户也能迎来更绿色、安全的出行环境。
