事实证明，新国标该修改了！

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2022/3/17 10:43:33 文章来源：电动车商情作者：水木 ip属地:重庆

众所周知，根据2019年出台的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不得超过25公里/小时，而基于制定该项规定的成因，是专家们把近年来频发的电动自行车交通事故，归咎于速度过快。

纵然是某些驾驶人骑行速度过快，但总归不能把责任全部推给“车速”，毕竟车速是人控制的，车速过快导致交通事故，责任也应当由驾驶人来承担，打个比方，速度更快的汽车，发生交通事故，也没见哪个专家呼吁：应该限定汽车的最高时速，归根结底，电动自行车发生交通事故，还是驾驶人的安全意识和遵守交通规则的意识不到位，应该从规范群众安全驾驶等方面入手。

自新国标实施以来，改装电动车、加装电池、解码调速已经成为了行业内的“销售潜规则”，从法律上讲，属于违法违规行为，但事实上，25公里/小时车速的电动自行车，根本就满足不了老百姓的出行需求，出行需求得不到满足，老百姓自然不会买账，也自然不会买车，也只有冒险“违法违规”，满足老百姓需求，商家才能有销量，才能挣到钱。

千万别说，商家为了挣钱，弃老百姓安危于不顾，弃法律威严于不顾，对于那些不遵守交通规则的人来讲，即使是25公里/小时的车速，发生事故也是必然的，还有人发生事故后，就要找厂商赔偿，当初是你要调速，出了事还要赖商家，商家卖车也不容易。

近期，油价飙升、疫情肆虐，骑电动自行车出行依然是老百姓的出行刚需，这车速太慢，骑得糟心，它便也失去了便利性，也失去了老百姓购买它的理由。

当一个产品失去了它的便利性，那么，这个产品所围绕的产业，也就失去了优越性。很显然，新国标的制定，虽然在一定程度上，让电动车产业逐步走向规范，淘汰了一大批杂牌厂家和不合格产品，但从细节上看，很多规定并不完美，没有充分考虑到民生需求，除了车速以外，脚踏功能、禁止搭载16周岁以上的人员、限制整车重量等都是不符合民生需求的，都是将本该属于电动自行车便利性的属性所丢弃了的。

其中，限制整车重量也是当下“建议修改”呼声较高的新国标规定。为了符合标准，不少老百姓开始选择购买能量密度高、体积小、重量轻的锂电池电动自行车，电动车锂电池厂商一涌而起，企业良莠不齐，产品以次充好，甚至有些小企业将退役的锂电池拆解下来，卖给小品牌电动车企或者维修点，加之电池、充电器等强制性标准缺失，造成爆燃事故居高不下，对人民群众的生命和财产安全造成损失。

不久前的全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，国家相关部门应尽快启动《电动自行车安全技术规范》的修订工作，适当放宽6.1.3条款中对整车的重量要求，增加整车重量至65kg(含电池)以满足消费者更多绿色出行需要，同时，针对充电器产品尚无强制性标准，生产技术门槛低，产品质量良莠不齐，部分产品以牺牲质量低成本抢占市场等突出问题，应尽快制订和出台《电动自行车用充电器技术规范》的强制性国家标准，切实提高充电器的产品质量，规范行业发展。

作为合格产品的制造者，他们很清楚消费者真正需要的是什么，而作为消费者，他们也更清楚自己需要什么样的产品，新国标的制定，不仅需要行业人士参与，也需要充分听取老百姓的民声意见，而非是一帮不骑电动自行车出行的专家坐在办公室里简单探讨出来的。从近年来的种种市场现状及交通现状来看，很显然，新国标的一些相关规定，存在着诸多不合理性，也是时候重新制定了！

编辑：MASK