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近段时间，哈啰执行总裁李开逐的《明年的仗怎么打》的内部信，打破了11月份电动车行业的平静。尤其是11月9日哈啰出行宣布完成了2.8亿美元融资的消息传出，更是让业界对这封3000余字的哈啰内部信件产生了更多的联想空间。
这封“纸短情长”的信件中，不仅透露出了哈啰在投身传统电动两轮车产业首年以来的惊人成绩单，同时也释放出了哈啰将持续深耕这一领域的强烈信号。而必须要提到的是，拥有深度互联网属性的哈啰，其看待业界现状、未来发展趋势的视角，以及围绕趋势所构筑的自身发展规划，无疑将给行业带来深远的思考。
背靠阿里的背书以及强大的共享出行平台，深受5亿粉丝拥戴的哈啰，在入局两轮电动车行业之初，就被视为是未来电动车产业格局最大的X因素。尤其是其在入局之初就推出了行业首创的VVSMART超连网车机系统，首次将智能汽车的造车理念嫁接到两轮电动车行业，更是进一步强化了其区别于所有品牌的专属优势。
有业界人士曾经做过一个非常形象的比喻：比起一些初创或者跨界品牌近乎“裸奔”的起步姿态，哈啰则是带着“科技光环”和“强大资本”跨界出道。
哈啰成立至今，短短5年时间就已获得741项技术专利，依托大数据、人工智能、云计算、北斗导航等技术驱动，哈啰已形成一整套行业领先的、应用于海量互联共享出行设备的智慧系统，实现全业务生态的智能决策，赋能城市智慧交通建设。
截至10月底，哈啰总注册用户突破5亿人，超4亿用户推荐哈啰，哈啰直接和间接覆盖上游生态伙伴近400家，涉及整车制造、电池、半导体、通讯等产业。哈啰连续多年获得蚂蚁金服、宁德时代、阿里巴巴等巨头的战略投资。
对正在经历着标准迭代和产业调整阵痛的传统渠道来说，哈啰的出现成为了他们切换新品牌的优选项，各地的招商会议几乎是场场爆满，在短短1年的时间里就完成了超过3000家优质终端门店的布局。如此之快的渠道开拓速度，在行业发展史上也是数一数二的。
用户层面的接受度，更是对哈啰“出道”首年成绩的直观反映。在内部信件中，哈啰执行总裁李开逐用了“超过小牛去年的销量”隐晦地透露了哈啰电动车的首年销量。
财报数据显示，小牛电动2020年的全年销量为600892台，为其品牌史上新高，这也就说明哈啰在入局首年就完成了惊人的60万台销量。仅从年销量维度来说，哈啰用1年的时间就走完了小牛走了5年的路，同样也刷爆了行业的“出道”销量纪录，这背后的增长逻辑预计也将成为未来跨界或者初创品牌重点研究的课题。
在中国自行车协会发布的产业发展趋势报告中，智能化被视为是未来电动两轮车产业中极为重要的拓进方向。但从目前的情况来看，这个充满着“智能化”呼声的产业距离真正的智能化普及仍旧任重道远。
身处“新国标”大换购的机遇期，更多品牌将目光聚焦于通过价格策略去分食更多的换购份额，近年来市面上的主流产品也多以功能型产品为主，创新乏力依旧是行业普遍存在的问题，更遑论要围绕智能化来进行大手笔投入。
而从几个高举智能化大旗的品牌来看，虽然各有各的卖点，但相当一部分品牌仍然停留在简单的“单机自嗨”状态，且意图通过这种噱头的打造来建立新的溢价卖点，智能化水平仍停滞在初级阶段。
比如近年国庆节社长去到某主打智能标签的品牌门店看车时，就听到了这样的回答：我们这个车是智能的，所以比一般的车贵一些。
类似的观点，不仅已经成为很多厂商的“共识”，甚至已经在一些消费者心中建立起了“智能=高价”的概念，进而对智能化车型望而却步。
对哈啰而言，“智能化、时尚化”是其切入电动车行业的核心差异。从今年哈啰推出的多款产品来看，虽然有着强大的连网智能操控优势，但其最贵的产品定价也仅为3999元，用户可以以更加平实的价格购买更加智能、更加时尚、更高品质的电动车。正如李开逐在信中所言，哈啰的价值主张是为大多数的用户提供智能、时尚、有品质的电动车。
可以说，哈啰对电动车品类和产业智能化的触动是非常大的，在这种“普惠”的价值观下，哈啰不仅将实现比同类竞品更快的发展速度，也将通过自身的定位和努力，去推动传统电动两轮车逐渐进入全面的智能化时代，让电动出行成为智慧城市的一部分。
让同行看到哈啰发展前景的不仅是因为“智能化、时尚化”，还因为其平台具有传统电动车不具备的开放性和延展性。今年4月发布的VVSMART超连网车机系统，本身是面向全行业开放的，其他品牌也可使用该车机系统，让产品快速实现智能化。同时，该车机系统可连接众多互联网应用，像支付宝、蚂蚁森林、喜马拉雅等等都已接入，用户可以边骑车边收集蚂蚁森林能量，也可以边骑行边收听广播、音乐等，这样的智能生态具有更多优势。这也改变了电动车的属性，从“单一的出行工具”转变为“移动的服务和内容终端”。
非常值得期待的是，李开逐在信中表示“哈啰在电动车智能化上还有点自缚手脚”，不知道这是否也预示着哈啰未来将进一步迭代VVSMART超连网车机系统，带来更加突破想象的智能出行应用？或者进一步实现人、车、网的深度连接？其他品牌是否将有机会从哈啰的生态中寻找到更多的接入机会？
在不断打造“智能化”优势之余，哈啰作为入局者的“短板”也在不断补齐，引领行业创新发展。
1、产品开发设计
电动两轮车行业的同质化问题非常严重，甚至在新国标落地后还有愈发严重的倾向。而哈啰在2021年已经陆续推出了A80、A86等数款畅销车型，已经向业界证明了自身优秀的产品设计能力。经过1年来对电动两轮车消费者的洞悉，哈啰将在明年起全面淘汰公模车，哈啰电动车商品全部采用行业一流水准的自主设计。
社长认为，这也将意味着哈啰将重点解决车型的开发问题，不仅将通过打造差异化的产品来避开同质化冲突，也将逐步完善、拉长自己的产品线，全面满足更多消费者的喜好，同时也为终端商家竞逐当地换购机遇期提供更加强大的武器。
2、自建生产基地
哈啰在2021年先后在无锡、天津两大电动车生产基地投建了超级工厂，其中无锡基地已经在正常生产中。而规划年产能达到300万台的天津超级工厂，将从下个月开始运转，届时有望成为行业内产能至强的单体工厂之一，将形成更加优质、更加快速的供应保障。对比小牛等其他品牌来说，哈啰的自主生产布局速度和力度，无疑要迅速得多。
通过对自建产线的掌控，哈啰将实现对产品质量、产能和成本更好地把握，亦可以形成“研发+量产”的产业协同效应。比如最近哈啰透露出的客诉率降低39.5%、3mis维修率降低8.9%等指标性数据，就是哈啰通过协同效应提升品质的力证。
3、渠道开拓布局
哈啰不仅已经拥有了多达3000家的优质线下门店，且已经在与门店的合作、对门店的赋能、协助门店运营的提升、提升市场影响力等方面都积累了很多宝贵经验。从目前的趋势来判断，哈啰明年仍将继续保持高速的渠道开拓和智能升级态势，这对于很多经销商来说是非常值得去拥抱的转型机遇。
电商也将成为哈啰2022年布局中“非常重要的一极”。仅从今年的双11来说，首次亮相的哈啰电动车稳居线上销售前列，双11开门红累计销售额居TOP前四，其打造的“极速达”和“新零售”两种交付模式深受用户青睐。
而未来，哈啰又将如何玩转新零售、实现线上销售与线下渠道的齐头并进，同样值得业界期待的的焦点。
4、智能化升级
不管是B端还是C端，两轮电动车行业的智能化程度还是相当低的，作为80%国人出行的首选工具，智能化水平提升将能成为新的增长点。李开逐内部信中提到“智能化是发展重点”，“我们坚信智能化是行业正在进行中的大趋势，我们毫无疑问是最有实力在这个方向上做得最好，引领行业的。明年我们将在智能能力上重点发展。现在行业对智能的定义和理解还在很粗浅的阶段，可能就是能联网手机，用手机控制。“
从C端来看，VVSMART超连网车机系统进一步升级，产品智能化有很多技术发展和创新空间的，通过软件和算法的能力，实现更快的充电、更长的续航，提供更多理解用户、服务用户的智能场景能力。
从B端来看，哈啰明年可能会进一步提升自身物流、仓储和配送能力，通过自主系统来实现终端更高效率和更多业务模式的创新，加强终端渠道的数字化门店建设，不断建设和提升终端门店的运营管理、私域流量运营，加强终端渠道的新零售能力，以突破传统渠道的桎梏，为商家和客户带来更大的价值和优势。
从2019年新国标落地开始，电动两轮车行业庞大的体量，以及标准化初期的广阔机遇期，吸引了大量的跨界者前来掘金。
在很多入局者心中，传统电动两轮车产业已经被贴上了低端、粗放、缺乏技术含量，是非常容易就可以被“搞定”或者“颠覆”的产业。但如同大家所看到的，最终能够留下来、或者取得一定成就的没有几个。
而哈啰初涉行业首年就狂卖超60万台电动车、且已建立了3000多网点，无疑已经成为了行业有史以来最成功的首秀。在哈啰执行总裁的内部信中，有这样一句话值得细品：“电动车业务在公司的整个业务发展规划里具有非常重要的位置，我们对这个业务充满了很高的期待，同时，我们也对业务抱有很强的信心和耐心。我们会不吝投入，对业务的健康发展给予最大的支持。”
或许，从明年开始，业界再度审视哈啰电动车的时候，已经不再是“入局者”以及“互联网品牌”等标签，而是具有重要影响力、甚至改变产业格局的智能电动车品牌。
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