俗话说出了十五才算过年，但对于竞争激烈的电动车行业而言，早早就已经没了过年的氛围，部分头部品牌甚至整个春节期间基本都没有休息，硬生生打了一场从元旦到正月的横跨近两个月的春节营销大战。如此无死角的竞争，也充分说明了传统电动两轮车行业竞争态势的紧迫。
如果不出意外的话，传统电动两轮车行业将在2022年，也就是电动车新国标出台3年后，迎来产业格局的终局之战。这些趋势已经非常明显。
从2018年下半年，传统电动两轮车行业陡然加速，围绕全国性标准和地方性管理政策的节点抢占，成为了近三年来的主旋律。截至2021年底，国内大部分直辖市、销量大省的旧标车过渡期已经结束，而2022年，作为核心市场的山东省也将在12月31日结束过渡期；放眼南方市场，堪称标杆型市场的广西南宁也将在8月底结束过渡期。继续向后看，虽然仍有部分城市的过渡期将在未来两年内才结束，但基本都是地级市场，基本已经没有省级市场的统一政策切换，加之这两年多来相关部门和众多品牌的强力引导，很多市场虽然还没有到达截止期，但市面上的旧标车存量已经被大量消化。综上来看，集中换购的高峰期有望在2022年结束，未来只是小部分市场的局部战役，并不能对整体产业格局带来太多影响。各大品牌在2022年年底的销量占比，有望在比较长一段时间内成为相对稳定的市场格局。而对部分仍然在坚守豪赌换购风口的品牌来说，留给他们的时间也不多了。很多人对地方性电动车管理的认知，只停留在上牌管理上，因而也有一些品牌在过去两年里想尽各种办法只为“达标上牌”，堪称典型的应试调整。但去年浙江省推行的“浙品码”政策出台，首次通过溯源的方式重新梳理了市场准入标准和流程，且对整车、电池等厂商形成了“一追到底”的管理方式，继国标门槛后真正在一些投机品牌头上悬起了达摩克利斯剑。从年后收到的消息来看，这种溯源管理的模式有望在国内全面铺开，其中目前已知比较确定的是广东省，其他部分省份虽然也有消息传出，但目前还未有确切消息。事实上，溯源管理在当下的中国已经被广泛应用，其中最具代表性的就是健康码、行程卡等，目前主要应用于管理层面，部分省份的农副产品领域也已经开始启用，预计未来会成为商品流通领域的新常态。而对正在逐步规范、事故频发的电动两轮车行业，溯源管理无疑非常符合相关部门的管理需求，尤其是年后已经连续多起电动车相关的安全事故。而以溯源管理为核心的地方管理收紧，也将进一步压缩部分品牌的生存空间和侥幸心理，成为产业加速优胜劣汰的加速器。从过去一年的情况来看，电动车的产品结构发生了天翻地覆的变化，虽然依旧存在同质化、价格战等弊端，但各大品牌围绕各自核心竞争力的打造已经初步成型，部分企业实现量利齐飞的爆款产品，也基本都是自己的自主化车型。而与之相对应的是，一些历来只奉行“拿来主义”、什么好卖就抄什么的品牌，在过去一年间可谓颓势尽显。其赖以生存的价格优势，在原材料价格上涨和头部品牌降维打击的情况下根本无力招架，对这部分品牌来说，在2022年“虎虎生威”或许只是奢望，求得“虎年大吉”才是内心的真实想法，预计在2022年我们会看到个别“伪头部”品牌的持续下滑甚至出局。当然，终局之战并非最终，而是行业后标准时代初期的一个阶段的结束。对传统电动两轮车行业而言，未来还有更多绚丽多彩的机遇和变化等着去拥抱。而在被视为终局之战的2022年里，有哪些品牌会延续自己的统治力、哪些品牌会异军突起，以及哪些我们曾经认为“不可能”的品牌会被淘汰，拭目以待！
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