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一直以来，电动车行业都不缺少多品类发展的品牌，但能做到行业数一数二的却一个都没有。
但随着新国标的推动，市场品牌集中度迅速提升，规模化的品牌越来越多。如今，两轮行业的头部品牌们已经开始全面布局多轮品类发展，且优势明显。
一、头部品牌发招，三轮四轮品类布局
近年来，两轮品类的头部品牌，雅迪、爱玛、新日等均都开始针对三轮、四轮品类做战略布局。
新日也通过华晨新日进军新能源汽车领域，并都已有完善的产品下线上市，小刀也早已入局电三行业，可以说两轮的头部品牌均已实现了多轮业务的拓展。
这样的战略布局也很容易理解，本身电动车行业除了一线城市相对限制，其余二三线市场，尤其是乡镇村市场，对于电三、四轮都有着极大的需求量。而很多有需求市场的商家，都会手握一两个电三或四轮品牌。
两轮的头部品牌基本都有着遍布全国的终端渠道，如此大的渠道资源和本身的市场刚需，都在为两轮品牌涉足三轮、四轮提供绝佳的市场优势，与其让这些商家去跟其他品牌谈，不如将这一块业务也抓在自己手上。
二、头部品牌发招，三大趋势拔高销量
在千万销量的巨大目标下，今年的头部品牌们称得上手段百出，招术不断。从目前的市场趋势和情况看，主要集中在三个方面。
1、子品牌的推出。雅迪的VFLY，爱玛的斯波兹曼。子品牌在电动车行业并不罕见，但行业两大寡头在今年同时推出子品牌，也意味着行业竞争的多元化。
2、品类拓宽。两轮品牌对三轮、四轮的进军，是品类的拓宽，也是对终端需求的补足，放着大好的渠道优势，来建立终端的品类矩阵，拔高销量。
3、渠道下沉。乡镇市场的渠道下沉，是近年来行业品牌都在做的事，乡镇市场还有着巨大的市场存量，而且区域品牌较多，是头部品牌很好的增量市场。
今年以来，除了传统的品牌、营销、产品、渠道外，头部品牌们也是数管齐下，一切为销量目标。
三、多轮发展，两轮、三轮品牌开始刚正面
新国标催化了行业的洗牌，短时间内就完成了自然洗牌无法快速实现的品牌集中度的提升，随着去年雅迪破千万销量，两轮品牌真正进入一个新的历史时期。
而今年，不仅是子品牌齐飞，多轮的发展布局也让两轮品牌与三轮品牌这两大本身没什么大冲突的领域，正面刚了起来。
品牌集中度造就企业的规模化，不仅是在洗牌终端渠道，其实也给了头部品牌侵入三轮、四轮领域的机会。
可以想象，未来行业传统的上市企业们，一定会走向多元化、规模化的发展道路，这也给整个短途电动出行产业带来了更多的变数。
结语
从两轮到多轮，行业经历的不仅是洗牌，更是一场针对发展趋势的变革与创新。概述而言，强者想通吃，一切为销量。
对于两轮品牌大举进军三轮领域，你怎么看？欢迎留言讨论！
