移动应用
随着新国标的实施，过去大部分电动车都不符合新国标，被定义为超标电动车，出于人性化考虑，各地并没有直接报废超标电动车，而是给了1到5年不等的过渡期，在过渡期内只要上临时牌照，可以正常上路。
如今距离政策落地已经有2年多，在过渡期即将结束之际，浙江、天津等地都宣布了延长超标车过渡期的政策，让数千万的超标电动车车主不用着急换购新车，暂缓了老百姓的经济压力。
继过渡期延长之后，又有两地出台了对电动车友好的管理政策。
民意的胜利，两地再度放开超标车上牌
作为新国标执行的全国排头兵，南京申领临时信息牌的电动自行车过渡期截止日期为2020年12月31日。
今年5月24日起，南京开展了电动自行车涉牌违法专项整治行动，为了让无牌车辆合法上路，南京再次放开了超标电动车上牌，全市设置了322个上牌点，超标车过渡时间截止到2022年4月14日止。
据媒体报道，从2019年3月至今，2年多来，海南省陷入不给上牌，无牌上路就抓的混乱局面，当地经销商眼睁睁看着电动车市场从门庭若市到门可罗雀，不少经销商被迫转行。
而如今，这一局面将被终结。6月3日，海南发布了《海南省电动自行车管理条例》，并将于2022年1月1日起施行。
按照规定，对于条例正式实施前已经购买的、不满足新国标要求的超标车，设置最长不超过5年的过渡期。
这也意味着，明年1月1日之前购买的超标电动车，还可以上临时牌照，在过渡期内上路行驶。
在《新国标》落地之初，很多地方对待电动车态度并不友好，甚至出现不给上牌，不给上路的现象。从过渡期延长，到现在南京、海南再度开放超标车上牌，可以明显感觉到管理部门对电动车态度的转变，不再是一刀切，而是根据现实情况，平缓过渡，完成超标车替代。
这种转变在全国，必然会发挥良好的导向作用，相信未来各地方政府针对电动车的管理政策会越来越人性化。
延长超标车上牌期限，对行业有何影响？
超标车换购是提升电动车行业销量的重要红利，因此无论是延长过渡期，还是再次给予超标车上牌的权利，都会在一定程度上影响当地电动车换购市场销量爆发。
不过，该来的总是会来的，超标车始终会被淘汰，只不过是市场爆发时间节点的早晚而已。
根据工信部公布的1~4月电动自行车的产业数据，我国电动自行车完成产量1039.8万辆，同比增长64.0%。
可以看出，虽然过渡期集中结束的时间节点还没有到来，但是电动车销量还是保持着高速的增长。并且换购潮推迟到来，也给了电动车企业更多扩充产能，储备弹药的机会，在争夺换购潮市场的时候，手握更多的筹码。
同时，超标车上牌的再度放开，也并不意味着中小品牌又有了喘息之机。
一方面，新国标政策宣导已经深入人心，这一政策的放开主要还是为了保障老百姓的权益，让已经购买了超标车的能够放心上路。消费者在购车时，首选依然还是符合国家标准的产品。
另一方面，7月1日开始，全国马上要实行“一车一票”，从生产源头开始监管，杜绝无资质不合格车辆进入市场。
总结
南京、海南根据实际情况，再次开放超标车上牌的方式值得其他地方学习，毕竟若是一味禁止，只会激发更大的矛盾，通过人性化管理规定，进行平缓过渡，不仅规范了市场秩序，也能让车主的出行得到有效解决。
