电动车新国标实施将满三月,消费者观望车企大洗牌

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车子最高时速不能超过25公里,骑速超过15公里/小时还会发出警报;整车质量小于55公斤,还必须有脚踏……今年4月15日正式实施的电动自行车新强制性国家标准,为电动自行车源头管理提供了安全技术依据,也让人们对城市电动自行车管理有了新的期盼。三个月来,新国标车到底普及率如何?在消费者和商家中又有哪些动向?记者近日对街头骑行者和一些电动自行车商家进行了探访。

街头旧国标车仍占五成左右

记者昨天在南京街头随意进行了几组统计,分别在凤凰西街、北圩路、江东中路几个路口红绿灯处进行了三分钟的计数观察,发现通过路口的电动车,大约有五成仍是老式电动车,这其中有大约一成是外卖骑手、装修工人等等骑行的“巨无霸”电动自行车,一般车体比较大,外形哭死摩托,且速度也很快,预估在30km/小时以上,有的车子还装备了很宽的保温箱、快递框,还有的则是改装过的具有折叠铁架的电动车,有需要时可以放宽车体承载重物。

在南京河西一带做快递工人的小张告诉记者,自己现在骑的电动车是专门改装过的,主要是为了放快递框方便,后面加宽了铁架,不过现在根据南京市的规定,快递和外卖骑手的电动车都要统一换绿色牌照,以后再路上行驶如果违规一样会被抓拍和交警处罚,最近公司已经就此专门开了很多次会,要求快递员工们注意安全、遵规守法,车辆要及时换牌不能违反交通规则骑行。

外卖骑手小哥正在为车子更换绿色新牌。

新国标车最受女性和长辈青睐

记者在街头统计发现,骑行新国标车的基本上以年长人士和女性居多,在奥体上班的刘女士告诉记者,自己也是最近刚刚换了一辆5000多元的小牛锂电自行车,对于新车的车速限制和车身质量以及脚踏等等,刘女士觉得自己适应良好:“出于安全考虑,我本来骑电动车就不快,从家到公司大约有7公里多的距离,原来我也要骑半个小时左右,现在新国标车规定15km/小时以上车速就要亮警告,我基本达不到这个速度。另外对于我原来的电动自行车也是有脚踏板的小巧型车,因为以前曾经有过半路没电推不动车的经历,所以后来换车都基本要看是不是轻巧可以骑行,自己毕竟买的是自行车么,能骑还是必须的。”

而住在茶南地区的曹奶奶骑着新国标电动车主要是为了接送孙子上学,车子表示儿媳妇新买给自己的,图的就是新标车更加安全有保障,儿子媳妇也再三交代老人骑车一定要小心,“遇到那些横冲直撞的‘巨无霸’车子我都躲得远远的。”

观望期已近尾声商家面临洗牌

记者在南京一些电动车经营店进行采访时发现,与新国标刚刚颁布的时候不同,现在消费者观望期似乎已近尾声。在集庆路小牛专营店,一位在此选购电动车的周女士告诉记者,一开始新国标标准出来的时候,自己也想观望一阵,因为新标准规定的非常严,自己原来习惯了骑行的那种大摩托座的电动车型现在已经全部下市了,新车基本上“都跟自行车长得很像”,骑上去还有点不习惯,不过换电动自行车是刚需,而且总的来说新国标确实对道路安全和人员安全也有更多保障,应该支持,所以自己这几天都在看各家电动车的车型,“今天准备下手在这买一辆了。”

记者在河西附近几家电动车销售店看到,电动车已经全部都是新国标车,但是有店员也表示,生意确实受到影响,很多消费者因为骑行习惯的问题,加上新国标车大多是锂电,价格比原来的铅酸电池电动车贵了一倍左右,销量下滑明显。一家店主告诉记者,以前店里多的时候一天能卖出十几辆车,现在几天卖出一辆也是常事,据他介绍,原来南京市每天电动自行车上牌能达1000多辆,但现在只有几十辆,可见消费者观望气氛对销量的影响。

凤凰西街一位电动车修理摊主告诉记者,前段时间电动车维修生意明显好了不少,以前一些比较老旧的电动车车主会果断卖掉再买新车,现在很多车主则宁愿多花点钱去换轮胎、换电池,希望能再骑行一段时间。

南京小牛销售负责人王经理告诉记者,新国标已经出台一年时间,这段时间也是厂商洗牌的一个过程,因为新国标的标准限制,基本上新车就必须是锂电,这对于像小牛这样以锂电起家并且一直进行研发迭代和互联网科技营销跟进的企业来说影响不大,销量也没有受到太大影响,甚至还有促进,但对于一些小的电动车生产企业以及一些在锂电车方面的“后来者”,现在就需话费巨资进行研发投入更新迭代,在这个洗牌过程中一些规模小、技术落后的小厂商就会被淘汰出局。

业内人士告诉记者,新国标最主要的就是在安全规定和源头管理上进行了严格要求,对于现在街头电动车管理规范作用巨大,也保障了骑行人的人身安全,因此建议有条件的消费者还是要尽早更换新国标电动车,一些功能有重大缺失的旧电动车最好尽早淘汰,一面出现安全问题。


转载自“全球电动车网”: http://www.qqddc.com/html/news/201907/news_53699.html
编辑:说书先生

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