移动应用
扫描以上二维码关注“电动力网”公众号，回复： “21503” 即可获得干货资料包
这里太快，隐患重重，太慢，危机四伏。这里恰如一部高速运转的机器，一个差错便让你走上不归路。漆黑的夜色却无路灯，特殊的天气已成大患。这里就是高速公路，你欲急骋时，你能知险象环生已和你如影随形。敬请关注红绿灯特别警示报道-“高速路行车秘笈”。
高速公路作为专攻机动车高速行驶的公路，采取了全封闭，全立交，双向合理行驶的措施，最大的特点就是速度快，而且驾车环境相对简单，通行能力强，但也正是因为行车速度快，
一旦发生事故比普通道路的事故惨重得多。
2012年8月26号凌晨两点多，一辆拉载着39人的双层卧铺客车行驶在陕西省延安市境内的包茂高速公路上，车上一片寂静，旅客们已经在熟睡中进入梦乡，谁也料想不到此时车上很多人的生命已经进入了倒计时。随着一声巨，短短几秒钟后，大客车陷入一片火海当中。当一切归于平静，大客车已经被烧成焦黑只剩下框架。与前方罐车的追尾让它的车头嵌入近两米，事故最终造成36人遇难，两人重伤，一人轻伤。
2012年8月27号凌晨4：30左右，在昌平区京藏高速路主路出京方向18.8公里处，一辆内蒙古牌照的重型半挂牵引车，由南向北行至上述地点时，车辆前部撞在一辆载有十人的金杯牌小型客车尾部，金杯牌小型客车又撞在同行的载有五人的松花江牌小客车尾部，造成三名金杯车乘车人当场死亡，其余受伤人员被送往医院救治，一人抢救无效死亡。
“高速路上的车速较快，一旦发生事故是容易引发种重大的人员伤亡和财产损失，同时咱们高速路是咱们重要的交通运输线，许多旅客通过乘坐长途客运汽车在高速上行驶，一旦发生事故，会引发种群死群伤的重大事故。”
在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，发动机、轮胎、制动系统以及其他各部件都在高负荷条件下工作，燃料消耗也显著增加，如果进入高速公路前没认真检查和维护车辆，途中发生故障的可能性就比在一般道路上要大得多，更何况在高速公路上发生机械类故障是非常危险的，极有可能诱发重大交通事故，上高速前一定要做好充足的准备。
行车前准备一：身体准备
“在高速上行驶，如果人员不是很好的状态，有疲劳或者有疾病的时候容易引发不应该发生的事故。”在高速公路行车的前一天，驾驶员一定要保持良好的睡眠，充分的休息，同时要确保无病痛困扰。
行车前准备二：车辆准备
“首先看轮胎气压，从肉眼看一般轮胎气压正常的时候它有轮胎的3-4个花儿着地，气压过高或者过低都需要我们进行调整。再有呢 ，就看轮胎胎面它的磨损的程度，如果说磨损的程度正常的话，它磨损的标记应该是我们可以清晰可见的。”所谓磨损的标记，就是轮胎壁上的三角，一旦磨没了，轮胎与地面附着力就会降低，有可能发生侧滑，这时就需要更换轮胎了。除了轮胎外，车辆的冷却水，防冻液等是否充足，制动转向，灯光是否正常，要进行细致的检查，同时还要配备好修车的工具以及三角警示牌以备不时之需。
行车前准备三：天气情况
雨雪风雾等特殊天气会使驾驶员视线变差，路面附着系数变小，车辆难以控制，对于驾驶员来说不仅增加了难度，同时也具有一定的危险性。在这样的条件下，高速行车稍有疏忽就导致交通事故的发生。因此，提前了解天气情况，不仅是出发地、沿途经过的地区以及目的地的天气条件都要心中有数，尽可能的避免在特殊天气条件下上高速行车。
行车前准备四：掌握路线
和长期跑长途的客运司机或者货运司机不同，作为私家车司机来说，自驾车出游，很多线路都是从来没有走过的道路，因此，驾驶员一定要提前根据行车路场和时间要求排定行车计划，确定从何处进何处出，准备在何处加油休息等，制定的行车计划一定要切合实际，留有余量。
前面提到的8月26号包茂高速公路上的那起事故，为何后果会那么严重，因为事发时间是凌晨两点多，车内的旅客几乎都在熟睡当中，而事故的发生往往在一瞬间，车内的乘客有的甚至连反应的时间都没有就被吞噬了生命。
“在车辆发生事故的一瞬间，它肯定有碰撞，比如追尾，比如侧翻，在这种追尾和侧翻的事故发生的时候，如果驾驶员和车内的人员没有安全的设备做保护的话，一旦发生情况以后，首先是人在车内互相的失控碰撞，那么事故碰撞就造成人昏厥。
那么到底该如何在车辆发生碰撞时最大程度避免伤害保证安全呢？咱们先来看样案例。这是发生在沪昆高速上的一起事故,眼前这辆由上海开往浙江上虞的大客车正冒雨行驶，通过车内的摄像头，我们看到十几分钟内大客车一连超了八辆小轿车，车速相当快，而此时车上的乘客完全没有意识到危险，聊天、睡觉，甚至在车内走来走去。“通过监控我们发现我们监控镜头下的这些人都没有记安全带。”
下午14：28大客车突然失控，一头撞上高速公路右侧的护栏后发生侧翻。从这个角度我们可以清楚的看到车辆失控后，乘客们尽管已经拼命抓住椅背后扶手，但发生碰撞的瞬间，身体还是很快被甩了出去，侧翻事故导致1人死，21受伤。“大型车辆一旦发生倾覆以后，这时候大客车的强度跟你的安全有没有关系了，因为这时候你的身体是在客车车厢的空间里面飘，有可能会甩出车外，这时候你是根本不受控的。如果这时候有安全带能够把你的身体牢牢的固定在你的座位上来讲的话，有可能你的命就保住了。”从起事故中，我们可以清楚的看到安全带的重要性。有调查表明，汽车相撞时人们的头部最容易受伤，试验中假人头部的感应器将显示冲击力的大小，实验显示速度为每小时50公里的汽车在碰撞后，其正面撞击所产生的冲击力，足以撞倒一栋四层大厦。“如果安全带正常起作用，那么，比如说我们在48公里碰撞钢筋臂的时候，这个就相当于车对车的碰撞，相当于是90公里来碰撞，那么安全带，它会起到很好的保护作用，我们在实验当中也发现，如果安全带失效了或者是说没有安全带，那么这个时候人就从风挡玻璃整个就把风挡玻璃打碎，头和上半身就窜出去了。”要知道高速公路行驶速度比普通道路要快，如果换成真人，这样事故无疑是致命的，而现实生活中的一起事故也很好的证明了安全带的作用。
经港澳高速进京方向，一辆红色轿车紧紧的扎在高速路中间的隔离护栏上，车的前脸和右侧已经被撞击的凹陷下去，这样距离的撞击司机没有受伤确实很幸运。“他自己说了他多亏系安全带了，要不人就出事了，他刚才跟我们讲的，他刚才还嘱咐我就说一定要系安全带，多亏我系安全带了，要不人就没命了。”被安全带固定在座椅上，避免驾驶员身体因为惯性前倾或者是和车体发生碰撞，同时也有效防止安全气囊弹出时的压力，关键时刻起到救命的作用。“每个人的个子有高有矮，那么你坐的位置的时候占有安全带高度的调节，你要调调合适的位置，正好在颈部和肩部的中间，这样的话，一旦受力往前，它能起到在合适的支点上，大家坐的时候一定要把下面这个带子尽量的靠近大腿的根部这块，这样的话，它支撑起来就不会勒到腹部。”现在很多车辆都配有安全气囊，殊不知，如果没有安全带，能爆发出巨大压力的安全气囊对于车内人员来说会造成更大的伤害。因此在行车时一定要系好安全带，尤其是高速路上行车，关键时刻那就是一条救命的纽带。
高速路行车之速度：进收费站前先减速
首先来看这起发生在京藏高速上青桥收费站出的事故，此刻，被撞的货车车头部完全凹陷，车辆内部机械完全裸露在外面。“前面这个车呢，收费、领票往高速里走，正在拿票之中呢，后面这车没站住，就追尾了。”像这种在收费站的追尾事故并不鲜见。据了解，北京市通往外省市的高速共有七条，分别是京开、京沪、京津、京哈、京常、京藏和京港澳高速。在些高速的主线收费站通常有ETC通道和人工收费通道，收费通道多，驾驶员稍有疏忽就容易在里发生事故。“我们在进入收费通道之前的200米的时候，应该把车速降到30公里以内，这样的话，保证我们的车速能安全的、准确的进入设备通道。”
高速路行车之速度：根据速度保持车距
这是发生在京藏高速上青桥附近的一起事故,一辆黑色小客车和一辆出租车正一前一后一歪一横的定在高速路的最内侧车道和中间车道，黑色小客车后备箱几乎不见了踪影，车下方还不停的漏油，而出租车左前脸瘪了进去，前机器盖子已被撞得弯折起来。“突然停着了，那你怎么办你刹不住车了，你怎么办?”据有关统计,当车辆时速为80公里时,车辆需要18米的刹车距离,当车速提高到100公里的时候,刹车距离就提高到了32米,而如果遇到湿滑路面,制动的距离将会更长,而驾驶员从发现情况到采取制动还需要反应时间。如果汽车以60公里的时速行驶，司机发现突发情况而后刹车，这时车辆已经又向前行驶了26米左右，速度越高距离越长，也就意味着高速公路行驶，车辆间需要更大的跟车距离。”我们基本上有这么一个口诀，80以下等距离，100公里的时候是加一半，100以上翻一番。”意思是说当车速是80公里的时候，需要与前车至少保持80米的距离，车速在100公里的时候应该保持150米的距离，当车速达到100公里以上的时候，就需要保持当时车速两倍的跟车距离了，这样才能在突发情况时给车辆留出足够的制动距离。此外，高速行驶时，一些驾驶员会出现视觉纵向距离的误差，就需要通过安全距离确认路段来调整。“达到0米位置的时候，我们现在距前车保持50米，我们现在50，前车是100，那么就测定我们现在据前车的距离是50。”
高速路行车之速度：仔细观察，理性超车
高速公路上行驶很多大货车都存在超载，超高等违法行为，这些车辆行驶速度相对较慢，加上自行车况不是很好，同时又存在视觉盲区，小车穿行在大车车流中都变得危险起来。所以，不要长时间跟着大车行驶，特别是对于捆扎的货物，看起来不是非常牢固的运输车辆，最好的方法就是及时超越前车，远离危险。“当我们确认前方和后方道路情况安全的时候，首先我们是开启左转向灯，然后通过后视镜观察我们左后方的情况，当确认情况安全以后，这个时候，我们可以并入左侧的车道。在超车的过程中，我们要加速尽快的超越前车被超车辆，超过它50米的距离的时候，我们打右转向灯，驶回原车道。”超车前，可以通过观察前车车前轮的变化来判断它的行车轨迹，如果前方车辆有变换车道的意图，就要暂停超车。
高速路行车之速度：通过油门掌握速度
制动、减速几乎是每个驾驶员都轻车熟路的事情，但是在高速公路上，制动却大有学问。“加减速是靠我们利用油门来控制车速度，高速公路行驶当中非常重要，因为我们利用这种方法能够相对来说比较安全、绿色的在高速路上行驶。没用刹车，这个时候我只是用油门在控制，我只是在收油，随着收油车速逐渐在减慢
车距又越来越远了。”
高速路行车之速度：高速出口，提前减速
高速公路路标一般是三级指路预示，也就是说在出口前一定会有至少三次的提示信息告知司机，通常是距出口两公里，一公里和500米，当车辆行驶到第一个提示的时候就要有所准备，行驶到第二个提示的时候就要变更车道，行驶到500米的时候车辆就要减速，这样才能准确安全的驶离高速。“如果咱们司机同志驾车驶过了出口，没有及时出去，那咱们首先不能停车，不能在高速上倒车，更不能在高速路上逆行回来，要继续的行驶到下一个出口，驶出之后掉头再并回咱们的正确的行驶路线。”
高速公路易发违法行为一：超速
高速公路的车道分为行车道和应急车道，除了应急车道，高速公路通常有2-4条行车道，每条车道限速各有不同。就拿京津高速来说,最外侧车道限速是时速60-80公里，第二条是70-100公里，第三条是90-110公里，最内侧车道是100-120公里，车辆在不同车道内应该按照不同限速标准行车，一旦超速，很会造成非常严重的后果。2008年2月18号晚上七点多京珠高速耒宜段，一辆大客车在超车过程中与一辆液本罐车发生追尾，随即又引燃了左侧的一辆豫K半挂车和前方的一辆粤B大客车，这辆瞬间起火，最终导致15人死亡多人受伤的惨剧。事后经鉴定，肇事的大客车当时时速超过120公里，而按照高速公路的相关规定，小客车在高速公路上的学速最高不得超过120公里，包括大客车、大货车在内的些特殊车辆时速不得超过100公里。超速是引发飞起特大交通事故最重要的原因，为了防止车辆超速，近年来相关管理部门在高速公路的一些下坡路段增加了减速带，同时也是采取了科技手段对违法行为进行查处。“超速低于50%的要处200元罚款，计3分。超速如果超过50%的，那要处200以上2000元以下的罚款，并可以吊销机动车驾驶证。”
高速公路易发违法行为二：低速行驶
在高速路上开慢车和超速驾驶同样危险。凌晨一点多，京藏高速主路上一辆厢式货车与一辆小轿车停在主路内侧，看这架势撞击的力度真是不小。“当然我就20（公里），因为我刚减速嘛，我就不敢开那么快嘛，因为我也是刚开始练车。”最低限速60公里的高速路，司机只开了20公里，这其中的危险不言而喻，根据交通法规定，高速公路低速行驶是指在道路平坦视线良好的情况下,低于该条路的最低时速标准行驶，属于违法行为，司机会被处以罚款200元，驾驶证记三分的处罚。
高速公路易发违法行为三：随意停车
高速公路上停车是非常危险的行为，除了故障、事故这些客观原因导致的停车之外，很多事故都是由于驾驶人对这种违法行为的忽视。在京杭高速公路出口处，两辆面包车一前一后打着双闪，停在路边，而停车的原因竟是因为司机此刻内急，而这辆黑色小车也不慌不忙的停在了高速公路的入口处，在京藏高速西关环岛这儿一辆大客车突然停车的原因竟是招揽违法钻入高速公路的旅客搭车,而这样行为在高速公路上都是明令禁止的，而且隐患重重。“高速路上车速行驶非常快，咱们虽然可能停在了最右侧的车道或者是路肩上，应急车道里头,但是由于咱们后方的车辆各种情况,这样容易引发与你固定平的车辆发生着剐蹭或者追尾些事故，后果非常严重。”
高速公路易发违法行为四：疲劳驾驶
在高速路上行车，很多司机都是长途驾驶，按照相关规定连续驾车超过四个小时就属于疲劳驾驶了，特别是夜间凌晨两点到五点是最容易犯困的时候，也是当前为何规定客运车辆在此时段不能上路行驶的原因。除了要严格遵守规定，在行驶途中一旦出现疲劳的感觉一定不能忽视。“比如说用手搓我们脖子，然后搓耳朵，
这是什么目的呢？改善我们头部的血液循环，因为疲倦主要是大脑血液循环不好，缺氧，这时候通过这样增加血液循环，增加供氧，会缓解疲劳。”不过这种方法只是短暂缓解疲劳的方法,最主要,一旦驾驶员感到疲劳,一定要行驶到最近的服务区进行休息。
高速公路易发违法行为五：抛洒物品
长途驾驶过程中，车上难免会产生一些生活垃圾，像烟头，水瓶，食品袋等物品，一些驾驶员会在驾车途中随手将这些东西扔出车外，由于车辆高速行驶，不仅有可能影响自身操控动作，同时对于其他车辆来说也是相当危险的。这是发生在京津塘高速公路出京方向的事故，空中弥漫着浓烟，一辆厢式货车被熊熊燃烧的大火吞噬着，尽管经过奋力扑救，但车厢内拉的各种日用货品全部付之一炬，车辆半路起火，司机认为是烟头惹的祸。“为啥我判断是有人扔烟头什么的呢？
因为它从顶上着火，就是顶上着的，它不是从里面往外着的。”据了解，一个烟头瞬间温度能达到3400-4000多度，一旦遇到可燃物体，后果可想而知，而像水瓶等物品，后方车辆很有可能因为躲避造成事故。此外，大型车辆走最内侧车道，车辆横跨多条车道并线，倒车走应急车道也都是高速公路上常见的违法行为，而这些违法行为性质严重，极易造成严重后果。这是贵州进入湖南的妙山隧道，监控录像记录了2009年发生在这里的一起连环事故的整个过程，一连串的惊险场面在三分钟内接连上演。由于超速行驶，这辆大客车在进入隧道之后严重失控，一头撞向了隧道左侧，再沿着隧道壁滑行了30多米之后横摆在了隧道中央,三秒钟不到,紧随其后的大客车发现了情况紧急刹车，但为时已晚，车子横摆后狠狠地撞了上去。这辆蓝色大客车尽管提前踩了刹车，降低了车速，但是司机已经没有办法控制车身，无奈之下只好迎头撞上。这是一辆从湖北开来的重型货车，司机在发现前面有重大事故后，将车子稳稳地停在了隧道的右侧车道上，并打开了警示灯，这时他距离的事故点有20米远，货车上的司乘人员可能根本就想象不到，尽管自己处理得非常及时得当，但是最后也难逃厄运。就在货车停下来不到十秒钟的功夫，我们可以看到一辆小面朝事故点快速的冲了过去，随即消失在视线中,就在小面通过不到九秒钟 一辆大客车快速的冲了进来,很显然这辆车的司机之前也没有看到前面发生的事故，等到踩刹车已经来不及了，车尾猛猛地撞在了隧道的右侧，尽管大货车不停的闪着警示灯，但是后面的车辆还是一股脑的往里钻，到这时为止，已经有五辆大客车撞到了一块儿。被挤在一个30平米左右的空间里，再样下去，后果不堪设想。货车司机见此情景，开始紧急倒车，但是还是有大客车不断的忙于开来，最终，这起10车相撞的事故造成了一人死亡，两人重伤，16人受伤，直接经济损失高达40多万元。这起事故是一起典型的隧道事故，如果您觉得场面对于地处平原的北京来说显得非常遥远，那么，下面的画面同样会让您觉得心惊肉跳。2010年9月在京藏高速潭峪沟隧道进京方向，此时隧道内刚刚发生了一起多车追尾的事故，道路巡视员正在处理，
同时也马上开始了追捧引导候车，就在车辆排队从左侧通行的时候，一辆大客车不知原由的停了下来，仅跟着的一辆大客车急刹不住，只能将车辆往右甩顶在了隧道壁上，同时也挂上了前面的这辆大客车，而之后，后面的车便一发不可收拾。从离事故现场更远的监控探头看到，第一辆大客车轮下打滑，身子一歪，不过还是稳稳的停住了，可接下来的几辆大客车就没那么幸运了，刹不住的车辆一个挨一个的撞了上去，跟在这辆大客车后面的一辆邮政车见势不妙，也赶紧刹车，结果也蹭上了旁边车道的一辆小客车，不过事情到此并没有结束，几秒钟之后，一辆厢式货车晃晃悠悠的驶入了画面，身子一横，旁边车道的一辆面包车也受了连累，后面行驶过来的车辆先是绕到了应急车道通行，不过，前面的五辆大客车却把道路封了个严实。仅仅过了十分钟，整个隧道里就堵满了车辆，由此可见，隧道内发生事故后果非常严重，京藏高速作为北京隧道最多的高速公路，在46公里到58公里的山区路段，进京方向各有五个隧道，分别是有两个长隧道和三个短隧道连接而成的，是典型的隧道群。穿行于隧道，尽管是白天，隧道内也是有照明设施，但是车辆经过时还是会赶到一会儿进入白天一会儿进入黑暗，特别是在穿行潭峪沟隧道时，由于长度达到3455米，用时将近四分钟，在进隧道和出隧道的时候视觉特别容易出现盲区。“隧道它里边相对来说光线比较暗，和外边的光线反差比较大，容易造成驾驶员的视觉的暴盲，也就是说进了隧道以后突然间的会看不清路面的情况，这个时候我们要注意，首先是把车速降下来，再进入隧道之前，另外一个打开我们车辆的近光灯，这个时候就对于我们的消除这种暴盲的现象有一定的帮助。”
隧道行车技巧：打开车灯
一般来说从洞外进入隧道人眼适应时间大约十秒，为弥补这一缺陷，车辆行至隧道入口前约50米，驾驶员就需要开启大灯，除了进出隧道忽明忽暗的视觉影响，隧道的构造和建设也极为特殊。这也是发生在潭峪沟隧道内的一起事故。此时车道内车辆行驶正常，您注意出现在中间车道的这辆货车，这辆货车在没有受到任何车辆影响的情况下,身子“嗖”的滑了出去,身子一歪，在30米开外的地方撞上了隧道壁停了下来，而就在货车还没有停稳的时候，后面行驶的车辆又出事了，这辆面包车司机眼见前方出了事故,赶紧打轮，结果同样是身子一滑，朝右点歪了过去，前轮撞上隧道内的检修道后侧翻了车。而刚才发生的那起多车追尾的事故里，打头的那辆大客车同样也是轮下打滑身子一歪，才导致后面跟车过近的多辆车追了尾。记者事后了解，在两起事故发生时，隧道内的路面根本没有结冰，那么车辆为什么一进入隧道就像喝醉了酒一样脚底乱窜呢？“由于隧道基本上出入在山区，那么相对比较潮湿，有的时候有水，正常的高速路面我们基本上是用柏油，那么隧道有的时候用的是水泥，它防水，这样的话在两个路面会有不同的摩擦系数，那么相对来说隧道当中的摩擦系数低，就容易出现车辆的侧滑。”
隧道行车技巧：降低车速，禁止变更车道
隧道行驶的最高限速是时速60公里，在隧道入口、中间都有非常明显的提示，此外，隧道内随意超车、并线都是非常危险的。在潭峪沟隧道内，此时第一辆货车出现了，紧跟着，身后就出现了一辆小轿车，就在把向左并线的过程中，货车差点碰上了小轿车，躲过一劫的小轿车却自己打了滑，撞在了旁边的检修道上,接着身子朝右蹭上了刚超过的那辆货车,自己又撞向了隧道壁。隧道内一旦发生事故，由于隧道内设有监控探头，监管部门会在第一时间知晓并且发布相关信息。
隧道行车技巧：警告标志，不可不看
在隧道前面都有路段的提示 此外 在进隧道之前也会有信息版，可显示是否可以通行的导线标志，一旦隧道出现紧急情况，信息板就会发生变化，如果司机不注意，就会出现贸然闯入的情况，而被困在隧道内的人员也不要惊慌，隧道内设有排风装置，每隔150米就有一个紧急电话、消防器材，同时还有紧急通道可以进行疏散，开启车灯、减速慢行、按道行驶、避免停车、掌握了这几个要点，就掌握了隧道行车的精髓。
2006年2月14号，济清高速公路部分路段突降大雾，能见度迅速降到20米左右，交管部门迅速将道路封闭，但是已经进入高速公路的车辆却发生了惊险。大雾是恶劣天气条件下高速公路行车中影响道路安全的头号劲敌，而随着秋冬季节的来临,很多省市都进入了多雾的季节,一些邻近农田的高速公路甚至会出现团雾,能见度会在极短的时间内迅速下降,影响驾驶员的观察和判断,极易引发交通事故,因此 掌握特殊天气下行车技巧至关重要。
高速公路特殊天气行车技巧：开启雾灯
交通法中规定，机动车在公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，能见度低于200米时，就需要开启雾灯、近光灯、视宽灯和前后雾灯。低于100米的时候，还要开启危险报警闪光灯。“雾灯它的光谱从光学角来讲它穿透物能力是最强的，所以在雾天一定要把雾灯打开，同时在必要的时候要打开危险警告灯，这样的话，不是为了给我们照路，而是提示其他驾驶员和车辆我们在高速路上存在。”
高速公路特殊天气行车技巧：控制车速
高速公路的最高和最低限速是指通常行驶条件下适合的行驶速度，如果遇到雨雪雾等特殊天气，所有车辆都应该减慢车速。“交通法规有明确规定在能见度低于200米的时候车速不能超过60，那么低于100米的时候车速不能超过40，低于50米的时候车速应该在20公里以下，同时应该找最近的出口尽快驶离高速路。”特殊天气状况下，如果预见到前方有车，一定要提前采取措施，以免因为视线的影响错失处置的最佳时机。
高速公路特殊天气行车技巧：停车远离车辆
由于雨雪雾天气封路,有可能会有车辆停车等候的情况,柳实教授特别提示,小型汽车的驾驶员,如果排队等候时,一定要开启双闪警示灯,同时人员要离开车辆到安全地带停留。“人员绝对不能在车内或者是车前车后，车辆周围等待，一定要到防护钢板以外安全地带等待，有经验的人都是面对的来车方向，一旦有突发情况的，他可以跑可以躲。同时钢板的也能够起到阻拦阻截和保护的作用。”除了雾天，雨天、雪天也是高速公路行车中容易遇到的恶劣天气，除了同样影响视线外，路面的湿滑也需要驾驶员格外注意。“这种路面湿滑的，它会形成一种叫水膜现象,也就是在我们轮胎与地面之间会形成一种水膜，这种水膜如果我们车速过快的话，它会造成车辆的失控，那么，我们都知道在雨天的路面的摩擦系数会比我们正常的干燥的路面的摩擦系数了要降低一倍，那么通过这个速度，大家应该知道在高速行车当中遇到雨天的时候我们的车速至少要比我们平时要降低一倍。”一般来说，雨雪雾的天气，交管部门会是道路情况采取封路分流的措施，并且会通过广播、户外显示屏发布相关的信息。也提示驾驶员朋友仔细留意，提早选择适当的绕行路线。
2005年10月9号，一辆东风大货车行驶到成绵高速公路约65公里处 车辆左前轮突然爆胎 方向随即失去控制往左偏移，与最内侧车道内一辆正在超车的别克凯越轿车发生侧撞，别克车冲向路中隔离带，最后被一辆越野车追尾。2004年1月11号，下午一辆吉普车行驶到武皇高速33公里时,右前车轮,突然爆胎,车辆撞到路岩时候越起弹至对向车道，与一辆正常行驶的双层卧铺客车相撞，事故造成五人死亡,两人重伤,18人轻伤。据有关数据统计,高速公路上的交通事故中46%是由于轮胎发生故障引起的,而其中爆胎一项就占了事故总量的70%以上，由于车辆行驶速度快，高速公路发生爆胎往往比普通道路会造成更为严重的后果。有资料显示，如果一辆时速超过160公里的小轿车发生爆胎事故，不管你是否系了安全带，司乘人员的死亡率是百分之百，记住，不是50%也不是99%而是100%，可见，避免在高速公路上发生爆胎事故是多么的重要了
据了解之发生爆胎，原因之一就是驾驶人忽视了对轮胎的养护，其实轮胎是有生产日期的，在轮胎靠近轮毂的地方，可以找到一串四倍的数字，前两位表明生产周，后两位表示生产年份，例如2712就代表是2012年第27种生产的。通常一条轮胎的保持期是五年左右，如果磨损严重，就要及时更换，而平时停车、蹭道牙儿、压到硬物都会损伤轮胎胎面和胎墙，而其实在爆胎前像橡胶磨损了一边方向过沉或跑偏异常的响动等等
这些都是车辆轮胎异常的征兆，而当面对车辆爆胎时，冷静的处理也很关键，一定要避免一些错误操作，让情况雪上加霜。
爆胎事故中的错误操作：猛踩刹车
车辆行驶中发生爆胎很多驾驶员的第一反应降速，而降速的最先反应刹车，驾驶员的一脚刹车让车辆转眼间就跟喝醉了一样东摇西晃。“绝对不能采取那种一脚踩死的紧急制动，因为一脚踩死的紧急制动会把车所有的力集中在爆胎一侧，会造成车辆方向的失控。”
爆胎事故中的错误操作：猛打方向
“因为猛打方向会造成车辆的失控。”最后柳实教授为我们进行了实地示范，车辆爆胎瞬间如果驾驶员猛打方向会产生的后果。随着一阵阵刺耳的急刹车，车辆开始摇头摆尾猛的向右侧偏移，在旋转了近一周之后才停了下来。而这种失控的操作如果发生在高速公路上，无论是碰到护栏还是周边行驶的车辆都会造成严重的后果。其实，无论是猛踩刹车还是猛打方向，都是因为驾驶员对爆胎事故始料不及。“控住方向的最好方式就是应该规范的双手扶着方向盘，这个时候在操纵车辆的时候，他是最准确、最熟练的，一旦发生突发情况的时候，他能够完全有效的控制住方向盘。”最后，柳实教授演示了正确处理车辆爆胎的方法。“我们模拟高速路的速度 110公里，在发生爆胎的一瞬间，我稳住了方向盘，其次在踩刹车的时候是采取的间断制度，车辆没有失控，而且在我们预定的范围之内平安的停了下来。那么我们处置高速公路发生爆胎事故的最基本的方法。”当然掌握爆胎瞬间的处置固然重要，但亡羊补牢不如防患未然，平时注重轮胎的保养，特别是在跑长途前后及时检查，行驶过程中细心观察更加重要。
普通公路上使用的路灯属于散射光，会使长途驾驶的司机炫目，高速公路一般都不用路灯，夜间主要靠车辆车灯来照明，因此，驾驶员的视野较白天被缩短1/3，受此影响，夜间也是高速公路事故的高发时段，所以夜间行车更要格外小心。
高速公路夜间行车技巧：观察路面
通常情况下，道路在正常的情况下呈现的是灰白色，夜间行车要时刻留意路面颜色的变化，“当路面出现的黑色的情况，那就说明了路面上有泥、有坑，那么路面出现了白亮色的情况，那么这个时候路面上有水、有油或者有冰，这种情况下，比如说路面颜色变成白色或者黄色了，那了路面上有遗撒，也可能是有障碍物。”当发现些异常情况的时候，驾驶员就要极早处置，但是操作过程中不要急踩刹车急打方向，应该提早减速，判断清楚之后穿越或者避让。
高速公路夜间行车技巧：少并线少超车
夜间行车过程中货车比例增加，一些货车捆扎货物不结实、不规范、超高、超长的情况时有发生，
所以夜间行车的车速本身就要比白天至少降低1/3，避免跟大车也不要被大车跟，选择一辆和自己行驶速度差不多的小车，保持足够的安全距离，不要频繁的变更车道和超车，如果超车，应该观察被超车辆前方情况，同时给予灯光提示。
高速公路夜间行车技巧：正确使用灯光
夜间行车一般情况下使用近光灯，如果观察道路情况不清的时候，可以开启远光灯，但使用时间不易过长，因为长时间使用远光灯，不仅会对前车驾驶员视线造成干扰，同时有让对向车道车辆开启远光灯，让自己眼睛产生瞬间的暴盲，发生危险。
高速公路夜间行车技巧：避免停车
晚上九点多在京开高速进京方向，此时路面正好是一个弯道，当记者乘坐的这辆车拐弯过弯道时，发现前方最内侧车道一辆车打着双闪，行近一看才发现，这辆车并非慢速行驶，而是连同前面一辆越野车一同停在了最内侧车道。“而且是在左侧的快车道里面，没有任何标记 没有任何警示,就在快车道内停车,相当相当的危险。”除非是极特殊的情况，高速公路夜间停车，无论什么位置都是非常危险的，如果发生故障或者是事故，也一定要开启警示灯，并且马上放警示标志，按照规定，高速公路警示标志要放在车后150米以外，雨雪雾天，夜间等视线不好的情况下，距离要加大到200米，同时车内人员要离开车辆，在安全地带等待，此外，由于人体生物钟在夜间属于休息状态，夜间行车还要防止疲劳驾驶，保持通风，行车时间尽量不要超过两个小时。
（文中视频素材来源于互联网，如有侵权请联系删除。 ）
