今年电动车产销量下降已成定局,扭转这一局势就得走这条路!

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电动车产业走到今天培植了不少上规模的大企业,这应该好好感谢市场,感谢这么多的经销商倾力支持整车企业,同时也得好好感谢消费者,让相当多的经销商发了财!今天,电动车不再是昔日的低于其他产业一等的“草根阶层的野路子产业”,而是拥有了将近2.5亿消费者群体、每年创造将近1000亿以上营业收入、解决几百万就业的大产业。这个产业得到了包括国家高层在内的重视!


但是,经历了20年发展的电动车产业似乎已经出现了瓶颈。有数据显示,今年将是电动车行业第五个下降年,预计全年的产销量徘徊在2800万辆上下,比2013年顶峰时的3690万辆预计下降约30%!中国电动车消费在重蹈中国自行车消费的老路?

从历史上来看,中国的自行车消费的顶峰大约在1990年前后,那时的自行车产内销量在3000万辆的水平持续了相当长的时间。随着电动车产业的崛起,我国的自行车内需开始走下坡,而转向了外销市场。截止到现在,自行车在国内市场除了运动健身和骑行爱好者之外,基本上已经被电动车和共享单车所替代。好在中国的自行车产业通过外销大量释放了产能与规模,截止目前中国的自行车产量占到了全球的2/3。


但是,电动车是否也能像自行车产业那样辉煌起来并能长久地发扬下去?小编认为电动车产业必须要做这几件事情:

海外市场的扩张不能仅仅强调的是跑量赚退税的钱,而应该强调的是赚质量与经济效益的钱。近几年来,虽然中国的电动车的出口量在增长,但质并不高。尤其是部分的欠发达市场充斥着中国出口的电动车低端货,导致“劣币驱良币”现象泛滥。为此职能部门对出口的电动车应该“监管在先”:出口的电动车也必须实行严格的3C认证和相关的监管措施,堵住劣质电动车流入国外市场,而给优质的企业和产品让出通道。

中国的电动车龙头企业借助于“一带一路”出海过洋落地生根。许多国家尤其是欠发达国家对电动车有着很大的需求,但是,由于各国政策和局势的不稳定性导致企业走出去而出现了障碍。据介绍,部分零部件大企业在海外建立生产基地受阻,经济受到了损失。尽管海外市场电动车产业的投资充满着风险,但这条路必须要走下去,这是中国电动车产业进一步做大而且做强的必经之路,电动车产业不走国际化,这个产业的技术与能级将会在原地打圈圈,尽管规模很大,但仍然是中低端的。

中国的电动车产业应该好好升级了。走到今天的我国电动车产业逃脱不了的粗放型的干系!小编记得日本曾有一款摩托车,全球销量高达1400多万辆。这辆车热卖全世界的背后,实际上有许多的原因:价格十分的优惠,但质量却让人不得不佩服,日本企业做个一个实验,这辆摩托车从四层楼上往地面上摔之后仍然能照样骑行。可见这辆车的质量是何等的厉害。


相比国内的电动车,包括龙头企业在内电动车,其质量大有提升的空间。不仅如此,仍然以铅酸电池做动力的电动车,高占90%以上的市场份额,笨重的形象在怎么漂亮,无法掩盖住行驶里程短的致命弱点。现在,锂电池的成本已经大大下降,其产品的安全性、稳定性和一致性的缺陷已经得到了极大的改善,企业尤其是整车企业,不应该尽享零部件的提供的红利,而是要拿出一部分的资金加大技术的投入,让电控系统和整个零部件的配套进一步优化与完善,并且在各种款型上进行自我研发,并对部分零部件的研发给与资金和市场的提供,在龙头企业的带动之下形成整个电动车产业的升级。


中国的电动车出口虽然不能像自行车那样,但是,只要这些企业加大技术投入,在追求销售数量的同时,更应该追求技术与质量。这样,中国的电动车产销量才能扭转下降的趋势,走上爬坡之路,中国的电动车产销量甚至能超过自行车,中国的电动车品牌才能成为世界的品牌!

编辑:Ting

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