友情提醒:向经销商裸车供货或许将会遇到大麻烦!

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不知何时起,电动车整车企业向经销商裸车供货成为了行业的潜规则。有的人把这种裸车供货给经销商称之为减轻企业物流负担的创新之举;有的人却持相反意见,认为电动车核心部件让经销商来配备,简直是电动车制造的倒退而不应该推广……但是,截止到目前,整车裸车供货给经销商由潜规则已经变成了明规则而在整个电动车行业大行其道。


什么是裸车供货?通俗一点就是,厂家给经销商供货的电动车不带电池和充电器,由经销商自行配备。尽管这样的做法是一种“市场”行为,但是从某些方面带来的诸多负面的影响和效果已经引起行业和社会高度的重视。

据小编收集到的信息显示,部分整车大企业在对经销商如何配备电池和充电器有明确的要求;而绝大部分的中小企业提供给经销商的裸车就如何要求电池和充电器进行配置不仅不过问,反而听之任之!造成的结果就是,低劣的充电器和电池通过经销商之手流入到消费者手中。要知道,哪一个消费者能辨别电池和充电器质量的优劣?

于是,电池与充电器和电池与电机的匹配问题、电池的续行里程问题等等不同程度地暴露出来,从而使得电动车发展至今这种“原始”“低级”的问题一直纠缠在部分整车、零部件、经销商和消费者之间。
   
但是,整车企业裸车供货给经销商所存在着诸多弊端早已受到社会、检测部门和大型整车企业的重视。部分地区的管理部门(如上海市)明确要求电动车厂家供货给经销商必须采取“一车一电一充”,杜绝经销商采购裸车配备低劣的电池与充电器。而这次新国标出台之后的3C认证,将会彻底解决困扰多年的整车企业裸车供货以及低劣充电器和电池配备新整车的问题。

根据小编采访检测机构负责人得到的答复:电动自行车电动摩托车3C认证规定,对整车配备的所有零部件必须标明生产厂家、产品型号、以及产品的技术参数等。如果通过3C认证的电动自行车电动摩托车在市场上销售被相关职能(质检、工商等)部门抽查发现,销售的产品与通过3C认证的零部件存在不一致,那后果就有大麻烦了:取消目录!


因此,从现在起,作为整车(无论是电动摩托车还是电动自行车)企业,在与经销商进行合作的时候,一定要明确把通过3C认证的电动车供货给经销商零部件一定要做到“原配”,如果经销商不愿意这么做,整车企业宁可放弃这样的经销商! 
编辑:Ting

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