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230万超标车基本“清零”
自新国标实施以来，针对超标电动自行车，北京市公安交管局制定《过渡期登记和通行管理办法》，对超标车辆开发临牌核发平台，在全市设置223处核发站点，申领期内累计核发临时标识230万副。
截至目前，北京市230万辆超标车基本“清零”。来自北京自行车电动车行业协会的数据显示，北京已有800多家门店开展车辆以旧换新，累计置换32.3万辆电动自行车。
此前，针对北京市非机动车管理缺乏法律依据、大量超标电动车流入市场、非法上路问题，2018年9月28日，北京市人大常委会审议通过《条例》，明确了超标电动自行车过渡期淘汰等制度设计，将超标车辆治理纳入法治轨道。
门店难觅“非国标”
在引导超标车辆退出市场的同时，针对电动自行车及其蓄电池生产销售、维修改装、充电使用等全链条的监管措施也在持续加强。
随着日常监管力度日益强化，市场合规的销售格局也逐步形成。自《条例》实施以来，北京市市场监管局严格《北京市电动自行车管理目录》审核，动态删除不符合产品标准要求、强制性认证证书注销等相关车型2178款。抽检线上线下电动自行车及蓄电池、充电器产品884组，发现不合格产品159组。依法查处销售不合格产品、拼改装电动自行车违法行为357件，查扣违法电动自行车4199辆，罚款655万余元。
据介绍，为有效遏制电动自行车火灾多发势头，北京市有关部门先后出台了《关于加强电动自行车火灾防范工作方案》《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》。针对充电难题，目前北京全市已建成电动自行车集中充电设施接口68.53万个。同时，开展电动自行车“一车一池一码”试点，落实车辆电池全过程跟踪管控、闭环管理，破解了违规充电和非法改装的管控难题。
用车监管是重点
对此，相关部门也加大了日常使用监管。数据显示，过渡期结束以来，北京市共查处电动自行车交通违法53.9万起，扣车2.2万辆。
此外，有专家也表示，部分用车人群对高车速、长续航等需求强烈，在购买后进行改装且隐蔽性强，调查取证困难，这在销售端也是难以完全规制的，还需进一步加大监管。
众所周知，今年是新国标对超标车三年临期的集中结束年，很多省市已经开启了火爆的换购市场，比如浙江，而今年上半年受各种外部因素影响，第三季度旺季的开启也堪称史上最关键一季，被视为行业换购的终极之战。但必须要强调的是，在内外部环境影响下，行业呈现了比较鲜明的两极分化状态，产业集中度的增加，无不在说明，唯有头部品牌才能在日趋激烈的市场竞争中处于领跑位置。
当然，经销商在选择品牌的同时，也要规范自身的经营方式，违法拼装、改装，销售“三无”产品等行为，是断不可取的，想要持续稳定赚钱，选择大品牌，合格产品销售，才能在任何市场旺季期间赢得更多财富。
