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2022年以来，随着电池正极材料所需要的锂、钴、镍等金属价格齐涨，动力电池成本飞升。与此同时，受国内外疫情持续影响，物流和人力成本上升，以锂电池、铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业也掀起了涨价潮。
据统计，自3月份以来，江苏地区已经有近40家电动自行车车企宣布涨价，终端经销商销售的车型价格已普遍上涨100-500元不等。
多方因素导致全线产品涨价
据数据统计，4月7日，电池级碳酸锂华东地区均价价格为50.56万元/吨，对比2021年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元，仅仅一年涨幅就高达900%。
上游原材料的上涨，对以锂电池为主要动力的电动自行车行业影响十分明显。数据显示，一个新国标要求的48V24AH的锂电池，价格从去年10月的720元，已涨至如今的1100元左右。
事实上，受国内外疫情影响，物流和人力成本增加，电动自行车生产链上的电机、轮胎、减震、车架、塑件等核心部件价格也都大幅攀升。“今年以来，像无锡、天津这些电动自行车主要生产基地受疫情防控政策影响，开工率明显不足，产能和库存也出现了供不应求的情况。”
不仅以“锂能”为动力的产品价格上涨，所有铅酸蓄电池的出厂价也都在上调。
消费者：涨幅小不会影响购买
媒体记者在多家电动车品牌门店中看到前来购车的消费者络绎不绝，有消费者表示“早晚都要买，所以在价格上也不会太纠结。”
经销商：电动自行车销量未受涨价影响
电动自行车具有刚需属性，且品质、服务持续提升!
厂家纷纷涨价，对产品销售会带来怎样的影响呢？有来自品牌门店的负责人表示“此次涨价对于产品销量影响并不是很大”。
具体原因有以下几点：
目前，国产的电动自行车品质和服务均已有了质的提升。比如车架采用坚固耐用的碳钢材料；减震、仪表盘等部分采用汽车级标准，骑行更舒适、电量显示也更准确；新国标实施后为减轻车子重量，锂电池被广泛使用，电池效能高续航时间长，使用寿命也增加了；车型在设计上更加时尚小巧，车身空间利用率高，通勤、购物、接送孩子都非常的方便。更有一些头部品牌将智能化引入产品中，吸引了大量年轻人购买；厂家还推出各种质保服务，一台三四千元的电动自行车可以用上七八年。
除此之外，3月以来，油价创造了历史新高，为电动自行车和新能源汽车销售扩大了市场。但由于原材料价格上涨，尤其是电池价格，致使新能源汽车价格不断上涨，个别品牌个别车型价格已上涨超1万，甚至出现了只有加价才能购车和一车难求的情况。加之各地疫情的反复，电动自行车就成为中短途出行最优选择。
据数据统计，我国电动自行车每年的销量在3000万辆以上，今年的社会保有量预计还会超过4亿辆。每年中国的出行次数将近28亿，其中有10亿左右都是电动自行车。
电动自行车涨价是必然的，现在这一波“涨价潮”对于有刚需的消费者来说，影响并不大，但未来如果涨价幅度变大，销量是否会出现影响也不能确定。
原材料恢复供应将缓解价格上涨
在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应。工信部副部长辛国斌表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。
