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东风已来?“充换电”模式,成“两会”热议话题,释放了哪些信息?

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“双碳”战略目标下,进一步提升充换电基础设施服务成为了新能源行业发展的着力点。
如今这股“东风”,已吹到了两轮电动车行业。

3月4日-3月5日,2022年全国两会在京召开。会上,多位人大代表针对当前两轮电动车行业热议的“充换电”新模式,递交专业性提案。

人大代表张天任:

加强电动自行车“共享电池”新业态安全

人大代表张天任认为,共享电池作为交通出行领域共享经济的新兴产品,成为电动车充电服务的一种补充。对于外卖、快递人员等长距离电动车高频率使用者,在需求性和便利性上很有优势。但目前其无序的市场化管理模式,不利于公共安全和市场秩序的维护,存在安全和质量隐患。
对此,张天任提交了《加强电动自行车“共享电池”新业态安全》提案,建议:
1、尽快出台选址及建设规范标准;
2、明确运营机构资质和行业标准;
3、智能换电柜设施建设不仅是一个新业态,也是民生工程、民心工程,建议多方筹集建设资金;
4、建立健全行业监管体系,加快建立国家、省、市三级监管平台。

全国政协委员江浩然:

“以换代充”解决电动自行车充电难题
全国政协委员江浩然表示,针对电动自行车充电安全隐患,应当采取疏堵结合的方式。在出台专项政策治理违规电动自行车上路现象的同时,大力推广电动自行车换电业务,通过“以换代充”解决电动自行车补能问题,是一个高效、安全的途径,可在即时配送和居民日常等高频使用领域做重点推广。
对此,他提出以下三点建议:
1. 出台专项政策治理违规电单车上路现象;
2. 对换电车型入市采取实质性的鼓励政策;
3. 鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。

全国人大代表黄蕾:

推广应用电动自行车换电模式

人大代表黄蕾认为,换电模式是通过共享换电柜出租电池的一种共享电池模式,可推广应用,代替现有的个体充电模式。

针对现有的换电模式,她建议:
1、政府部门和企业要共同探索,尽快就电池标准、新国标落地尺度等核心问题进行讨论、统一标准;
2、加快换电柜等基础设施的建设和投放,制定更适合普通百姓的套餐;
3、基于大数据建立智慧电池平台

观点:

综合以上三位人大代表的提案来看,“充换电”模式,已经被看作是解决用户充电安全的一个“良方”。但目前仍存在:标准未统一设施不完善监管不到位等问题。

虽然目前换电模式已在上海、北京等少数地区兴起,但真正普及还有很长的路要走。
充换电模式是行业发展的一个新增长点,但就行业目前发展的情况来看,大概率还是仅限于在小部分地区、小范围人群里实现推广普及。

不可否认,换电模式在很大程度上解决了现有的充电安全问题,特别是,在近几年频繁发生的充电火灾事故的推动下,用户对于充电安全有了更高的认识和需求。同时,对于部分长续航、高频次电动车使用用户来讲,换电从根本上解决了充电慢的问题,大大节约了时间。
但正如上面的人大代表们提到的,标准的缺失,让充换电行业鱼龙混杂,由此导致的电池安全问题也不在少数。据不完全统计,国内现有两轮车充换电企业将近400家,包括以整车、电池、互联网换电企业三大类型为主的换电企业。当这阵风口过后,极有可能再现当年的“共享单车”情况,最后徒留一地鸡毛。

在前不久就有业内人士向我们表示,“换电业务不是一门好生意,风险很大。”在他看来,换电模式最大的风险就在于过于重资产,换句话就是“太烧钱”。事实也正是如此,目前市场上还留有身影的,多是背后有资本加持的,且绝大多数都处于一个亏损的状态。
电动汽车都没有解决的事情,两个轮子的行业要走在前面,难!”该人士表示,除此之外,目前大多数骑行用户并不习惯于换电这种模式,“传统用户对于买卖都有一个所属权,我买了就是我的,换的不是我的。
结合我们走访的市场和相关报道来看,换电模式的目标客户确实仍然是以外卖、快递为主的专门人群。普通用户除了换电概念尚未形成外,换电价格高于充电,也是其不用的一个重要原因。

当然,对于换电模式本身,肯定是利好的。这也是很多企业纷纷入局该赛道的原因。而且,也不乏有很多优秀案例出现。
人大代表们能够“看到”换电模式,并针对性地提出众多建设性建议,可见换电模式是受到认可的,只是现在还存有很多问题。但相信随着这些问题的逐个解决,换电模式将在两轮电动车行业迎来一个全新的发展。
关于换电,您怎么看呢?欢迎下方留言讨论。
编辑:MASK

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