摩企跨界做电摩为何始终不温不火？

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2022/2/18 15:23:33 文章来源：电摩公社作者：佚名 ip属地:重庆

今天圈内都在关注春风旗下电摩品牌极核AE8高性能电摩的发布，由于产品之前已经发布过了，因此大家更多地聚焦于对这款车的价格竞猜上，先说下社长的观点，2万到3万之间，不晓得会不会被打脸，大家可以坐等一下。

今天聊一下关于摩企电动化的问题，这在行业里可谓常谈不衰。前的情况来看，不少国内外摩企都已经明确提出了电动化的时间表。

就在米兰展之前，欧洲摩托车协会完成了一次线上沟通会，为欧洲传统摩托车企业制定了一系列油转电的转型计划，并再度明确了2030年完成欧洲摩托车电动化转型的目标，包括宝马、杜卡迪等知名品牌都阐述了自己的电动化规划；

而亚洲其他国家方面，日本几大传统摩托车品牌也都提出了自己的电动化规划，比如雅马哈表示。摩托车产业将完全转向电动化发展，并明确提出了在2030年前达到2.6%、2035年前达到20%、2050年前达到90%的目标规划，逐年增加电动车款占比，这也是全球首个提出清晰全面电动化转型目标的顶级摩托车品牌。

国内方面，传统摩企的电动化浪潮同样看似汹涌：宗申旗下的电动车品牌已经运作多年、春风在2020年四季度也发布了电摩概念产品、力帆也展示了自己的电动化方案，大长江同样计划在明年进一步加速以换电体系为支撑的电动化进程，而钱江的电动化布局同样由来已久，甚至其刚刚投入使用的上海分公司也明确了将把电动车作为主要运营项目之一。

从表面上来看，全球摩企的电动化热情都很高，各种动作布局相当热闹，但细看之下真正已经全面布局落地的尚在少数。这种“口号大于行动”现象的背后，是摩企并不甘愿的被动转型动机。

在刚刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的川崎、丰田、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企统一拒绝签署了《格拉斯哥气候公约》，该公约规定汽车企业要在2040年前逐步淘汰使用化石燃料汽车，这也说明了这些企业依旧希望能够通过各种方式延长其燃油车销售期的态度。

事实上，日车企做出类似的选择并不意外，早在去年日本政府要求在2035年前禁止销售燃油汽车时，当时本田社长丰田章男就明确表示：如果政府按照这个时间点来推进实施，将对本田的运营带来毁灭性的打击。

类似的情况套用到摩托车企业身上，也是同样的逻辑。尤其在国内方面，之前受到禁摩政策和电动两轮车影响，传统燃油摩托车销售日渐走低。终于在疫后出行方式变革和经济振兴等诸多利好因素推动下，禁摩政策松动，摩托车销售出现多年未见的爆发式增长。

在这种情况下，2021年摩托车企业在燃油摩托方面异常活跃，新车发布数量、频率以及线上下各种活动的举办也远超往年。对摩企来说，抓紧时间赚利润更丰厚、市场更加成熟的燃油产品才是当务之急。

而电动车布局方面，摩企在渠道布局、成本管控等诸多方面完全无法与传统电动车企业展开竞争，但却又不得不做出向电动化转型的姿态，既无法真正意义上去实现“巨头跨界”，从中远期来看也无法守住燃油摩托车的品类，实在是颇为尴尬。

当然，正所谓船大难调头。对已经深耕燃油摩托车领域十数年、甚至数十年的摩企们来说，电动化转型的难度远比排放标准的升级要难得多，让我们在高呼电动化的同时，也对他们抱有更多的耐心吧。

编辑：奋斗者