2020年1月新能源专用车销量处历史低位,电动物流车迎巨大机会

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近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2020年1月新能源专用车2589台的走势相对较差,但2019年1月的新能源专用车的销量0.9万台,同比增速77%,今年新能源专用车处于历史低位。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,主要是因为物流车的产品较差,未来只有主力传统厂家参与,才能逐步改善。

1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓,20年的1月的销量增速-72%,相对19年1月的走势压力大增。

20年1月仅有18年1月销量的50%,体现专用车市场的降温较快,市场急剧萎缩。

2、专用车增长特征

专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高。随后的3月和6月的表现也很强,7-11月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂, 19年1-6月同比增长较好。随后就是年末较强.19年的专用车增长压力逐步加大,7-12月的走势相对艰难。

这样的艰难趋势延续至今。

3、专用车产品特征

新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。

随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善,未来的专用车面临规范化的痛苦过程。

6米以上的专用车大幅增长,各类产品都要电动化需求,应该是数量少,技术差,初期发展快,后面缺乏动力。

4、大中城市专用车需求较强

新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸,近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的,非限购大城市销量第二,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

随着环保压力和路权的促进,大中城市的6米以下电动车表现很好,并有向大中城市推进的较好趋势,这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。

5、各城市都有自己的需求特色

专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。前期陕汽、江南、福田、吉海、华林等表现很强。

近期的东风商用车表现较强,专用车市场的品牌优势不明显。

2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,全国性的优势企业不多,与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的特征下,起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。

编辑:说书先生

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