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4月11日，九号在电动在其官微发布正式声明，表示因为疫情，九号电动上海和江苏等多地供应链均受到影响，导致部分型号在部分区域市场出现缺货。同时，九号也将原定于4月1日的涨价措施延迟到4月25日。
继小牛涨价，九号的缺货声明也引发了多方关注。如果说早前动力电池原材料价格暴涨，电动车厂们还可以通过与供应商的共同努力、协商解决，将风险与影响尽可能规避到最小，那么此刻于国内各地正在肆虐的“奥密克戎”，俨然会是2022要面对的一项更大的挑战。
虽然目前来看，现阶段疫情的风暴眼在上海，但上海对江浙沪等周边城市也有着很大的影响力。与此同时，全国其他地区也时有零星病例出现，且由于疫情在货运环节传播，很多地区针对物流车以及物流司机的管制政策不断加码，使得电动车物流运输受阻。
原材料缺货和物流的受阻，直接让车厂销量锐减。小牛电动2022年第一季度销量报告就显示，由于疫情造成的供应链短缺和物流中断，其3月销量同比下降了24.1%。其他品牌虽未有明显的数据来源，但有消息称，近期多数电动车整车及配套企业开始大面积放假并暂停接单。而且预计从现在到5月上旬，电动两轮、电动三、四轮车的涨价和缺货情况将会一直持续。
除了对车企的直接影响，疫情的扩散和不确定性也会影响到消费终端。由于疫情给经济带来的重创，让不少地区特别是中、低层人士的收入下降。对已成为日常生活必需品的电动自行车，在需求上可能不会有太大的起伏，但消费者对价格会更敏感。这不仅会让高端电动自行车发展受阻，对于价格更高的电动摩托车市场，也将是很大的打击。
尽管多项行业预测显示，2022应是车企们持续发力、再创佳绩的一年，但疫情却让整个行业都冷却了下来。唯一让人庆幸的是，2020年的疫情让我们看到，并非所有的影响都是负面的。疫情带来危的背后，也会催生出更多的发展。
首先，随着产能受限，此前由于产能过剩引起的价格战开始逐渐平息；其次，疫情的冲击会加速行业的洗牌——弱势车企可能会被重组，新的后起之秀和竞争者有可能会在对手的低迷中实现赶超，车企们会进行更多主动的思考，推动整个行业和产业的转型步伐；最后，疫情可能会加快制造类企业的自动化生产建设，加速智能制造的升级......
自疫情开始后，我们常感叹“时代的一粒灰，落到个体头上就是一座山”。但我们也需知晓，时代不是只有“奥密克戎”这一粒灰。一个行业、一个社会要可持续发展，也势必要跨越无数山。
虽然疫情“搅乱”了本该迎来发展“高光”时段的电动车行业，但我们相信，在电动化的潮水奔涌而来当下，即便遇到再多的“礁石”，也无法阻碍真正的强者踏着浪头起舞。
