宝马正在开发运动型电动摩托车,以F800R为蓝本

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正当全世界车迷与媒体都把焦点关注在美国老牌车厂哈雷,大手笔且积极的在电动摩托车领域的动作时,请大家也不要忘记德国宝马车厂其实在这个领域也一直持续的默默耕耘。品牌中的全电动踏板摩托车C Evolution虽然市售已经有五个年头,但不可否认这款车依旧是现在市场上市售全电动摩托车最成熟的一款,相较于哈雷的LiveWire或者是Zero的SR/F等。

丝毫不逊色。从近日公开的专利申请资料当中可以看到宝马持续地把C Evolution车款的科技进化,从专利图面上可以看得到目前已经有了运动型电动车款的设计,而且可以清楚的看得出来这个设计是以F800R为基础所打造的一款全电动运动型摩托车。 



宝马车厂很巧妙地用Vision DC Roadster或者是Vision Next 100等这些极致的概念设计电动车,企图来掩盖私底下如火如荼进行的全电动中型运动车款研发计划,这个谣言直到日前这些专利申请资料的公开之后才得到证实。

这个新车款的设计概念其实与C Evolution如出一辙,没有传统车架的设计,而是以电池本身的整个结构当作是车架的一部分与重心,导入时下最主流的结构车架概念完成了整个设计,不仅仅能够达到高水准的运动高刚性之外,也能够降低整体的重量。 

箱状电池盒是采用多层式设计组合而成,一共有四个部分,主要使用的材料有铝合金、碳纤维。与宝马 C Evolution不同的地方在于新设计完全屏除了钢管车架所需要的前后固定点,将原本分开的部分整合成完整的结构体,同时也加大体积来提高刚性,并且加大了更大电池的容纳空间。 



驱动力来自于电动马达,与C Evolution相仿,马达并非安装在电池盒内,而是装置在后轴的部分也扮演结构性车架的一环。也因为这样的设计使得工程师可以配置高刚性高运动性的后单摇臂,在摇臂的设计上则是直接修改自F800GT,轮圈、前叉、刹车系统等部分则像是从F800R车款上 取材而来,至于车辆的性能上我们预估这具电动马达的出力约有90匹双缸引擎的实力,距离哈雷LiveWire的105hp与Zero SR/F的110hp稍稍有一段差距。 



最后从这张宝马送审专利的合成图可以更清楚看得到,这个运动型电动摩托车与F800的关联性,基本上车辆设计的几何是完全参考自F800,同时从握把高度与骑乘姿势设定方面我们几乎可以认定以后这将会是一辆街车,这样的推论与宝马摩托车近年来的路线相符合,完全合理,如果再把整个宝马集团包括汽车的部分在全电动化的脚步一起算进来的话,我们相信在2020年全电动Mini正式市售之后与宝马 i4在2021年的布局,这款全电动运动型摩托车相信应该就是接下来的全电动化量产产品,这样的推论是否会成真就让我们拭目以待。

编辑:说书先生

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