推进e平台分拆计划,比亚迪要构筑电动车护城河

分享到  

大众汽车要推集成化电动驱动系统、宁德时代电池业绩蒸蒸日上……这可急坏了电动车领域第一梯队的比亚迪。近日,在比亚迪在北京举行的e平台媒体讲解会上,比亚迪销售公司副总经理李云飞透露,自去年比亚迪e平台向全行业开放共享以来,已经与北汽、长安、东风等企业就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。

今年7月份,丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议,双方各出资50%成立新公司,开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。这是除戴姆勒外,四大国际汽车巨头中第二个与比亚迪成立合资巨头的公司。随着比亚迪“朋友圈”的扩大,e平台带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。

李云飞说:“如果前10年比亚迪在电动车市场的垂直整合是顺势而为,那么e平台的开放合作将是一次‘改革开放’。”据透露,目前e平台已经着手从母公司比亚迪分拆,成立独立公司准备上市。李云飞在接受北京青年报记者采访时,毫不掩饰e平台将会成为电动车领域的博世,未来将向主机厂提供电动车零部件及相关技术。

e平台为何有如此底气呢?比亚迪电动乘用车业务起始于2008年的增程电动车F3DM,两年之后的2010年,比亚迪向市场正式推出纯电动车e6。至今9年时间,比亚迪的新能源车累计销售已经超过70万辆,在新能源领域处于一流的企业。

正是这一巨大的规模效应下,比亚迪在研发投入、资源储备、知识结构等方面具备平台化开发。2018年,比亚迪正式推出e平台,e平台之所以能被称为“平台“,是因为比亚迪对上述五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发,使之具有很强通用性,并形成了系列化特征。以这些零部件作为基础平台,工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车

高度集成的e平台驱动三合一

在说明会上,李云飞甚至把e平台比作100年前的福特T型车。正是一百年前亨利•福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及,比亚迪将会通过“e平台”推动电动车在行业内快速普及。e平台的技术负责人殷国祥像北京青年报记者透露,实际上,单从零配件角度讲,e平台将使电动车减重40公斤左右,生产成本降低至少20%。

实际上,e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术,在电动车简称为“33111”,分别是:“驱动三合一”:包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。“高压三合一“:包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。高性能动力电池:由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”,再将一个个“模组”组合在一起,配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成,也就是常说的“电池包”。PCB低压控制器:负责控制全车低电压系统功能(比如车门锁、车窗、仪表等)的一块集成电路板,相当于控制汽车多种功能的“司令部”。DiLink智能网联系统:包括一块可旋转的智能显示屏,以及围绕它所展开的智能网联应用生态。

比亚迪基于e平台打造的三款纯电动车

目前,e平台已经开发5大动力平台,覆盖40千瓦-180千瓦动力区间。在续航里程方面,比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化;加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化,使e平台车型取得了相比同级别车型更长的续航表现。以刚刚上市的e2车型为例,能耗实现10.9kWh/100km的能耗表现,为同级别最低,同等电量下的续航能力领先业内同级。以e平台开发者版本为例,一家大数据公司采用这一平台后,两天时间实现了电动车的无人驾驶。

李云飞说,比亚迪要迅速的把自主电动车技术的护城河建起立来,这样到2023年电动车市场容量达到500万辆时,即使比亚迪的市场份额只有18%,但是市场上有40%-50%电动车在使用比亚迪的技术。

目前,比亚迪已经着手e平台的分拆计划。

编辑:说书先生

网友评论

正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。
正在改版,即将上线。