「电驹视频」电动汽车老炮儿评测元EV360,有新发现吗?

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欢迎收看最新一期的电驹试车,玩摄影的朋友都知道,无论是尼康、佳能还是索尼。各家都会推出一款价格便宜量又足的“标头”,拥有高级的成像质量和亲民的价格,倍受追捧,无论是刚入行的新手还是老手,都对这颗镜头喜爱有加。汽车圈也有这种操作,比如说大众的高尔夫,福特的福克斯都有相应的小钢炮性能版本,它们都有着越级的性能表现,所以受到很多专业玩家的追捧。



这种高举低打的策略也被比亚迪运用地炉火纯青,从最开始的秦dm到唐dm都赢得了大批忠实的粉丝,让很多人以平民的价格体验到了高性能。



而到纯电动汽车这一块,比亚迪同样运用了这个招数。就像各个厂家的标头一样,比亚迪把a级车的技术,a级车的零部件,a级车的工艺下放,降维操作,打造了一款a0级的SUV-元EV360,售续航305km,售价7.99-9.99万元。



为什么说它是降维操作呢?先从它的外观设计说起。比亚迪的设计总监是谁?是艾格呀,这个人本来是奥迪和兰博基尼品牌的设计师,他加盟比亚迪任设计总监以后,为比亚迪打造了dragon face家族设计风格,从比亚迪的宋max开始到全新一代唐到全新一代的宋和秦Pro,比亚迪的造型设计,已经赢得了一片好评。在这之前很长一段时间,比亚迪的造型一直被大家吐槽。而dragon face到来呢,甚至让网友惊呼,漂亮的不像比亚迪。



大家看一下元EV360的前脸,这个多边形的前进气格栅就像龙的嘴一样,而格栅前面的饰条,以及旁边的雾灯的饰条就像龙须一样,另外这个圆的大灯是有透镜的,透镜就像眼珠一样镶嵌在这里,显得很有神,而最上边的这一条比较粗的饰条呢大灯的左侧一直延伸到右侧,整体就像龙眉一样。



另外它的logo呢,是用汉字元写在上面,这也是王朝家族的一个特点,logo的小盖板打开了,是直流快充充电口,官方给的数据呢是30分钟从30%充电至80%,1.1小时可以充满。这个细节大家可以注意一下,几乎所有的电动汽车都不会告诉人们快充充满的时间,因为很多车辆的设计都是冲到80%的时候,系统会自动的限制电流,减小充电功率,而元呢,经过我们的实测,它在充电到90%的时候,依然可以最大功率40千瓦的功率充电,这是它非常有优势的一个地方。交流充电口设置在车辆的后部,和传统的加油车加油口一个位置。很多人呢,习惯回家停在地库里面,习惯倒车入库,充电口放在后面的还是比较方便的。



另外它这个侧面设计的悬浮式车顶,采用了双拼色的设计,有点时尚,有点俏皮的感觉,我个人觉得呢,这个处理还是恰到好处的,因为它的车身不是特别的长,如果做成传统式的特别庄重的话,会显得这台车有点闷,有点意犹未尽,而这样的设计呢,会让这台车整体的风格显得更加协调,更加顺眼。



还有就是这台车是高配的元EV360,用了17寸的轮毂,视觉效果很饱满,这在a级车里面都不多见,何况这是一个a0级的车,比亚迪还是非常厚道。



其实除了这个车身的设计升级之外,比亚迪的王朝系列工艺也是用的最先进的,从最开始的冲压开始,一直到涂装总装,元虽小,但是它却继承了比亚迪最先进的工艺和设备,这一点从这个机盖和车门的缝隙就能看出来,元处理地非常均匀,这样先进的工艺的好处是什么呢?就是能更真实的体现出设计师的初衷,很多时候车并不是设计不好,而是制造过程中会达不到设计的标准,经常会导致设计的时候按林志玲的标准设计的,但是制造出来就是罗玉凤的效果。元不存在这一点,做工跟售价20多万的唐去比也是不落下风。所以有的时候有人会问我,这个热门的小型SUV纯电的到底怎么选,我通常会这取决于你看重什么,如果你对车辆做工、质感比较在意,那么非元EV360莫属。



好,下面我们来看一下这个元的尾部,圆的尾部是非常有特点的,首先它给了人们两种选择,第一有备胎外挂,第二后面是平的,这个朋友可以根据自己的喜好去选择,而根据我的试驾体验呢,如果你小区里面停车位比较紧张的话还是选择平的,因为它尺寸更短,停车的时候更容易一点。



另外一个特别的地方就是它的尾门开启方式是从侧面开启的,这还是非常有特点的。侧面开启的有一个好处就是它的离地比较低,女士搬东西的时候也非常方便。另外呢,受限于它这个车身尺寸比较小,所以元的后备箱空间表现,其实比较一般,在市区用的话还可以。但是呢,它的后排,座椅可以放倒,放倒之后呢,后排的储物空间还是非常大的,临时的应急搬一下大件的物品搬个家之类的都没有问题。



这个后备箱的盖板处下面有一个储物格,赠送了220伏插座的应急充电器,以及对外的放电枪。这个放电枪了可以使元ev360,对外输出最大2000瓦的220伏电,比如说在室外进行一些小型的娱乐活动,烧烤火锅或者是野外作业,比如说用一些电动工具啊,这些都没有问题。

元EV360的做工和整体的外观设计是它超值的第一个方面,但并不是最重要的。元EV360最超值的核心之处就在于它的动力系统。



我拿到的这台试驾车呢,是一台顶配的车型,它的这个电机的最大功率是160千瓦最大扭距是310牛米,在同级车里面是绝无仅有的。别说同级了,就是a级车中也几乎无出其右。秦EV和宋EV配备的都是这一款电机,宋那么大的车配的这款电机加速都非常给力,而把这台车这个电机放到这台小车上的时候,它的动力表现,百公里加速时间8.9秒,0-50的加速时间是3.9秒,真可以用降维打击来形容。高尔夫gti为什么那么受追捧呢?那台2.0t的发动机是从c级车上移植过来的,所以它做为一台A级车才能有越级的动力表现,元其实和gti是同理的。



另外,元EV的电池也是一大亮点之一。它的电池能量是43.2度,工况续航305km。a0级的车,包括SUV也好,轿车也好,几乎无一例外的都采用风冷的方式为电池散热,而元,它配备了比亚迪最新一代的智能温控系统,靠冷却液来为电池散热和加温。

我们都知道,电池是有内阻的,只要有电流产生,电池自身就会发热,尤其是大功率放电的时候电池内部发热热爱大,及时的把这个热量排出去,对于维护电池的稳定性来说是非常必要的,尤其是对于目前主流的三元锂电池来说,温度一旦过高的话,电池很容易出现问题,轻则自我保护,限制动力输出,重的话可能会因为过热而引起爆炸的现象。



而元EV360利用冷却液来为电池进行降温,首先呢,液体的比热容比空气要大,第二液体跟电池接触,它这个热量传导的效率也比空气传导效率要好,第三,元EV360的冷却液除了可以用风扇进行吹风降温之外,它还可以通过压缩机进行强制的冷却降温。

这个散热好了呢,它有两方面的好处,第一,这台车电机有160千瓦的最大输出功率,电池散热给力可以很好的满足电机的胃口;第二,充电更快了,直流大功率快充的时候也更稳定,经过我的实测呢这台原在电量充到90%的时候,依然可以40千瓦的最大功率进行充电。而且厂家也直言不讳的说了,用直流快充充满的时间是1.1小时,同级车没有谁会给出直流充满电的时间参数,因为都不太好看。

在加热方面呢,同级风冷的车型呢通常也会有加热功能,但是一般都限定在充电的时候,只有在外接电源的时候,内置的加热组件才会对电池包进行加热,如果说我充完电之后停滞了一段时间,这时候电池包的温度已经下降了,电池包想快速恢复之前的温度就比较困难了。

而元EV360这个配备了智能电池温控系统,它配备了独立的加热组件,可以对电池包的冷却液进行加热,在冬季的时候快速恢复电池包的工作温度和电芯活性。但是它对续航里程的提升具体有多少呢?现在还不好说,因为今年是比亚迪全面换装三元锂电池的第一个年头,冬天的时候我们会再进行实测,看看它在冬天的时候会不会比同级风冷车型有大幅提升。



比亚迪元是比亚迪3.0战略下的一个产物,无论是设计还是做工用料,内饰方面等等,都代表了比亚迪目前最先进的水平。初到车子里面,明显能感觉到这个内饰有一种时尚和精致的感觉,已经比比亚迪前一代的f3等车型的内饰明显提升了一个档次,即使去跟合资的a级车去对比元的内饰做工精细程度也不落下风。



而且这台顶配车型的配置也算是比较丰富了,该有的都有了,比如说自动空调,比如说定速巡航,多功能方向盘,智能中控大屏,比如说多功能方向盘,胎压监测以及esp系统。我个人还是非常推荐大家选购顶配版本,因为它只比次顶配贵了6千块钱,但是它多了很多配置,包括有更强大的动力系统,以及esp电子稳定系统,还是很值的。



元的储物格并不算特别多,但是都还比较实用,它中央扶手下面还有一个小储物格,可以放一些零钱,放一些票据。这个挡把下方的这个小空间设计的还是挺有意思的,手机那可以正好的卡在这里,恰到好处,上车之后把手机往这里一放就可以了,还是比较贴心的。



现在呢,我把前排的座椅调到舒适状态,座椅调至最低,我的身高是178厘米,此时呢,我的头部空间大概还有一拳加n指的距离,而现在我们到后排去看一下。




元的后排腿部空间呢,大概有一拳的距离,与那些动辄超过两拳的a级车去比的话,元一位的后排空间确实称不上奢侈,只能说是够用,但是它的头部空间是a级轿车没法比的,至少还有一圈加n指的距离,这个头部空间与a级的SUV相比毫不逊色,没有任何压抑的感觉。总体来说呢,元EV360满足家庭成员的中短途出行,问空间上表现至少还是不错的。



刚才我们已经说了元EV360的两大超值之处,第一,它的颜值和它的工艺做工,第二是它的三电系统,第三个超值的地方就是它的底盘,为什么这么说呢?因为比亚迪请来了原来奔驰的s级的底盘工程师汉斯来为比亚迪旗下车型的底盘调校,尤其是王朝系列,把比亚迪整体的水平拉到了一个比较高的地步。包括这次试驾的元EV360以及唐、以及新款的秦,这些我都试过,这些新款车型较比亚迪上一代的车型,确实有着质的提升。



比亚迪的最开始的时候,其实也是经过了逆向研发的阶段,就我个人而言,比亚迪初代车型确实没有什么品质可言。而比亚迪进入了2.0时代的时候呢,已经有了一些正向的研发能力,自己呢也积累了不少经验,同时呢它的财力丰富了嘛,有钱了同时也有能力请一些国外的团队来去外包去做这个底盘调校方面的工作,2.0时代的比亚迪还是合格的,至少整体上你觉得不会觉得这台车有什么不对的地方,还可以正常用。

当比亚迪把这个3.0时代的团队组建起来以后呢,情况就不一样了。经过汉斯调校的底盘,无论是元还是秦还是唐,试驾之后呢,你会有一种感觉,就是它竟然已经可以有一些高级感在里面,不是那种简单的完全工具属性的一款车。



我这次试驾的这台元EV360,它采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,不少人会觉得这种非独立后悬挂代表着低成本,不够高级,但是元EV360的这款底盘,已经完全没有了那种板车的感觉,过减速带过一些不平路面压井盖的时候不是"咣当"一下的硬接触,而是有一种韧性的感觉在里面,那个减震的阻尼设定还是非常恰到好处,它既会让人对整体的路况和车身姿态有一定的感知,又不会让人觉得这台车特别的硬,特别的累。感觉它调校的理念是在向奔驰靠拢,和宝马那种完全追求驾驶感受的调校风格,还是有一些不同的。



但这也不是说原元EV360不注重驾驶乐趣,它还是在这方面做了一些努力的。这台车的方向盘有两种风格让驾驶者选择一种舒适模式,一种运动模式,运动模式下明显的感觉这台车的方向盘有一点变重,驾控的精准度会有一定的提高。另外你这台车尺寸不大,很灵巧,而且这台车的动力又这么猛,所以我在试驾的这几天的过程当中,经常的会在快速路上快速并线超车,悬挂前半段的行程是偏舒适的,而当侧倾达到一定的角度之后,后半段的这个韧性会感觉明显增强,就是说后半段的支撑性还是比较到位的,在市区紧急变线打方向的时候,我还是有足够的信心去来完成这一系列的动作。

SUV车型的都有一个共同的弱点,就是它的风阻要比轿车大,给人的直观感受呢,就是高速的这种稳定性SUV是比轿车要差一点。这点呢,在a级SUV上表现的不是特别明显。那是在a0级的SUV上,因为尺寸的限制,这一点会相对的突出。元EV360同样如此,通过我在高速上的试驾感受,如果在没风的时候呢,120甚至130,整体来说元EV360还是非常稳的,但是一旦遇到大风天气的话,跑到120到140之间的时候,整体的稳定性还是要比轿车差一点,当然了这是所有的a0级SUV都面临的一个弱点。



再一点就是,元EV360 305公里的续航里程,决定了它跑长途的能力确实要比主流的400到450公里的车型要差一点。但是市区用的话,元EV360绰绰有余,如果驾驶风格不暴躁的话,跑出280km的续航还是很轻松的。所以说呢,在我看来,如果您城市用车为主的话,元EV360是绝对的高品质的一个选择。如果你要是想同时兼顾长途自驾游的话,那么我建议您选择更高级别a级的SUV或者a级轿车。

编辑:花式

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