有颜有实力 森蓝B1动力续航实测

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一、森蓝B1的属性和定位

首先森蓝B1不是一款传统的通勤电动车,首创的电动复古弯梁车身搭配经典细腻的外观,彰显的是一种文艺范、轻出行的新古典主义风格。


它的用户群体更多的是有一定经济基础的都市白领,或一些轻度复古爱好者,B1不会他们的首要通勤用车。在某个阳光明媚早晨,或风和日丽的周末,骑着它出去喝杯咖啡,逛逛街,泡泡图书馆再适合不过,更多时候它的角色已经由一辆电动车转化为一种生活方式。这在电动车行业来说,是一种突破,也会是未来的一个趋势,正如摩托车行业向差异化车转型一样。


在上一期的测试中,我们着重介绍了森蓝B1的外观,和一个初步的驾驶体验。作为一辆纯粹的日常通勤用车的话,B1不是最适合的,如储物空间和充电便利性这些都不是最理想的。而作为一辆有格调的复古电动车的话,B1就比较合适了,具备一定的动力及续航能力和骑行质感也很有必要,下面我们就来实际试试看。

二、森蓝B1的实际续航表现


测试车是一辆高配版,电池是60V26Ah的锂电池,官方公布的工况续航里程是108km。所谓的工况续航,其实是一种理想状态下的续航表现,说白了就是在这种条件下,路上除了你没有别的车,也不存在上下坡和拐弯,永远直线,匀速状态,当然也不会考虑到天气等外在条件,在这种情况下才能得出所谓的最大续航里程。

这跟燃油车的油耗是一个道理,常起步停车会导致车辆的油耗变高,续航与个人驾驶习惯和骑行环境温度、路况等因素有很大关联,所以日常行驶肯定达不到工况续航的条件。测试过程我们也会涉及到加减速、爬坡等相关环节,从而使车辆提供不同的动力输出,符合日常驾驶的综合续航表现,最终得出一个比较合理的实际续航里程。


出发前里程表25km,满电状态,温度较低,只有几度,加上个人驾驶习惯不是太温柔,出发前我预测实际续航会受到较大的影响。


关于森蓝B1的极速数据,我是非常满意的,对于一台新古典复古主义的电动车,表显极速数据近53KM,完全能够满足日常通勤各种所需。


上图为约25公里后的电量显示,后两个格电量要弱一些,电容量显示不如液晶屏那么直接。测试场景就是日常的城市通勤路面,有街道上坡和拥堵路段,随性骑,因为电动原因,速度没那么快,整个测试下来,花了一下午的时间。


在里程表68km(行驶约43km)的时候,电量已经显示橙色报警状态,这时速度有明显的影响,但还能以20km/h(表显)左右的速度正常行驶,最后我们决定把它跑到差不多不能前进为止。


测试的线路基本是按日常正常通勤所走,在爬坡上坎的山城重庆,再加上笔者常年暴躁的驾驶习惯,森蓝B1续航实测里程跑了52公里,总体还是非常满意。如果在路面情况更好一些,驾驶习惯温柔或正常的一点的车友,或者是妹子使用的情况下,续航跑到70是没有问题的。

三、森蓝B1的爬坡性能


森蓝B1(高配版)有这样的实际续航表现已经很不错了,毕竟它不是一辆纯粹的通勤用车,这样的续航表现足够日常溜达了。而除了续航,电动车的爬坡性能也是很重要的,在重庆电动车普遍卖的不好,很大原因就是电动车的爬坡性能弱和通过性差的原因。


测试续航的时候我们就近找了两处长上坡路段,试了B1的爬坡性能,对于一般的城市上坡路面B1能够从容面对,基本上都能够上去,较平路的速度差距也很小。这里相对燃油跨骑车来说,电动车有一个好处是不会熄火,半坡起步简单,加油就走,对于女性用户来说很方便。

四、森蓝B1的通过性


B1的通过性是我最看重的地方,前后16寸的钢丝辐条轮不仅复古味浓,还具备一定的通过性,最起码要优于市面上绝大多数电动车



现场没找到同类型电动车做对比,我们找了台110级燃油踏板车,如上图,由于没有发动机和16寸大轮的原因,B1优势很明显,载人状态下一般的障碍能够轻松通过。因为大轮的优势,还使得B1的驾驶质感还不错,行驶稳定性好,车身轻巧,转向灵活,加上电动车的简易性,极大程度上地降低了驾驶难度。

五、笔者小结

从造型外观讲,B1虽然有模仿的痕迹,但实车效果还不错,有了与其他电动车的独特风格,复古电动弯梁,新古典主义的风格是它的一大亮点。

从品牌实力讲,森蓝有着宗申集团强大的技术实力,采用成熟的摩托车配套体系,经过赛道验证后的锂电、电机等技术都已经很成熟了。

从车辆性能讲,电动车关键的续航能力、极速、爬坡性能和通过性,B1都有着不错的表现,可谓有颜值有实力。

而大家关心的售价方面,森蓝也给出了一个比较亲民靠谱的价格:4988-7688元(不含运费),4988元的为铅酸版。结合造型、品牌、性能和售价来看,森蓝B1综合打分成绩还是非常理想的,不想动辄过万,又想逼格满满的拥有一台超高性价比电动车,将会是你不错的选择。

编辑:Ting

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