优雅诠释复古蓝调 评测森蓝B1(上)

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一、国内电动车现状

因为方便和门槛低,加上相关政策的不定性,还有各地禁摩的功劳,这些年电动车得到了野蛮式的增长,据说国内电动车总数已经超过2.5亿辆。但这么大的体量目前并没有形成一个良好的市场规范,电动车给人的多数感觉依然还是低端、不安全、纯粹的代步工具而已。


今年年初,新的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式发布,3C认证同步实施,新国标将传统电动自行车划分为三大部分——符合新国标的电动自行车(非机动车)和电动轻便摩托车、电动摩托车(机动车),没有电摩资质的企业只能生产销售时速25公里以下、重量55公斤以下且必须带脚蹬的电动自行车

总得来说,就是电动车行业在形态的发展下,也要开始重拳整治,要求愈发规范化,这样才能更好地保障用户的消费权益和生命安全。当然,“新国标”一出也使得一部分靠山寨,靠组装,靠“整合”的企业头疼脑热。


距离“新国标”正式实施不到两个月的时间了,除了电动车行业在积极规范整改外,咱们的摩托车企业也在极力备战当中。在不久前结束的南京(电动)展上,传统的摩托车一线品牌宗申也携旗下的高端电动车品牌森蓝亮相,并一口气发布了多款产品。

二、认识森蓝

第一次正式场合听到这个品牌,是在2016年的宗申新品发布会现场,但时间回到2011年,宗申车队携自主研发大功率的电动赛车ZSE001,正式全面进军世界电动摩托车赛事-TTXGP的时候就已经有计划了,并且旗开得胜。


在随后的世界杯电动摩托车公路赛和MotoE锦标赛中宗申车队也取得了优异的成绩。经过多年的赛道积累和检验,宗申充分掌握了电池和电机的管理及功率调整等核心技术,森蓝作为宗申旗下的高端电动车品牌,则完全继承了宗申多年来积累的电动技术,并在3年前开始陆续推出自己的电动摩托车产品。


有了强大的宗申集团加持,森蓝取得了电动摩托车的生产资质,并且在研发、生产、制造上秉承宗申的高标准、高品质工艺与技术。简单来说,就是赢在了起跑线上的电动车品牌。


三、森蓝B1蓝调外观配置初体验

森蓝B1蓝调是其近期要推出的一款全新电动摩托车。弯梁车的外形,圆润的外观非常不错,电动车中极其少见的大直径钢丝辐条轮很有复古味,稳定性应该不错。这是我对这台国产“电动幼兽”的第一感觉。


复古
在经典中的外观融入现代流行元素,是过去与现在的碰撞,是复古和时尚的交融,是为新古典主义。目前市面上电动车类型以各种常见的代步踏板居多,像森蓝B1蓝调这类精致的复古电动车还很少见,显然后者要更受欢迎。


B1蓝调的车身大小与市面上110cc的燃油弯梁车比,要略小,但最小离地间隙要更高为165mm,座高相对较低为750mm,相对来说通过性更好,但驾驶难度要更低。


图示小姐姐身高在160cm左右,体重嘛,是个秘密,小编也不知道。


低座高加上相对较轻的车重,相信多数女生都能搞定,驾驶难度较低。


整车前后轴重1:1分配,前伸角为26度,加上经典的人机工程学设计,既保证了整车的灵活性又兼顾了稳定性,还有舒适的驾驶体验。


B1蓝调共有蓝、橙、白、红四个主车色可选,还可选单双座,根据电池规格和不同材质有都市、舒适、豪华三个版本。


测试车是单座豪华版,搭载规格为60V26AH的锂电池,上图是官方提供的不同版本参数配置表。


经典圆润的车头,配色干净,简单耐看,给人的感觉很舒服,看惯了粗旷运动的街车风格,来点经典都市复古范也还不错。


圆形复古天使眼大灯,采用时下流行的LED灯源,寿命超过20000小时。灯罩外圈镀铬,更显精致感。


“丘比特”LED转向灯,淡黄色灯源警示效果更好。


精致的铝合金制动拉杆和车把,小细节处理得不错。


前挡泥板末端也加有镀铬件,细致入微。


左边置物盒里有USB充电接口,右边盒子大小可放置一瓶矿泉水,开口设计方便日常使用。


红色皮质座椅在白色车体中起着很好的点缀效果,感觉单座更有味道,后座用来装个皮质箱包就更好了。


很有质感的铝合金后座版,可根据需要加装尾箱,提升储物空间,或加座垫,秒变双座版。


座椅下有个储物盒,用车钥匙打开,里面有断电保护开关,放下原厂充电器基本就没空间了。


储物盒盖子是铁的,边缘薄没有包边,打开盒子时要小心割伤手指。


车身左右侧森蓝的LOGO“CINECO”和B1的公告型号“ZS1000D-6”,用镀铬件隔开,高级感十足。


踏板面积比较大,脚踩上去要踏实很多,上面还加有防滑纹。


前2.50-16/后2.75-16的轮胎规格是目前110cc级燃油弯梁车的配置,大直径轮圈能提供更好的稳定性和通过性,这是电动踏板车的短板。


钢丝辐条轮几乎是每个复古车爱好者都迈不过去的坎,很有味道,不过万一爆胎了会比真空胎要麻烦些。


避震由燃油摩托车的主流配套厂“渝安”提供,性能稳定可靠。


后面是常规的液压双弹簧减震,可多段调节。


前后鼓式制动,对于时速相对不高的电动车来说,制动效果基本能够满足。


森蓝专用的无刷辐条轮电机,最大扭矩120N.m,峰值功率1.65kw。配备森蓝专用矢量控制器,以保证动力输出的平顺性。


后平叉用银灰色塑料件覆盖,保证车身一致性。


徒手拿出踏板底部螺栓,打开覆盖件,然后用钥匙打开电池压片,拔掉电池接线就可以拿出电池了。


但取出的电池不能用原厂充电线充电,便利性大打折扣,目前市面上有不少踏板可以取出电池单独充电,不受地理位置限制,更方便。安全方面,电池具备了过压、过流、过温、短路保护等八大保护功能,整车电路控制信号线采用防水接插,锂电池采用铝壳全封闭高效充电器。

四、纯新手初试B1蓝调

森蓝B1评测视频


笑起来有小酒窝的小姐姐看上了这车,
于是小编就有了与小姐姐亲密接触的机会;
教她骑电动车
没错,
小姐姐是纯新手哦。


好在这车不高,小姐姐能双脚着地,车身不算重,车歪了脚能撑得住,刚开始骑上车没那么大的压力,驾驶难度降低了很多。


由于该车没有设定不同电力输出的档位,对新手来说一时不太适应,动力的输出掌握不好,容易一下子冲出去,所以要有“人为制动”。


适应了动力输出后,小姐姐越骑越顺进步很快,可以独立骑了。灵活的操控性和大轮提供的稳定性有一定贡献,当然小姐姐也足够聪明。


车基本算是学会了,人也累了,休息下,补补妆,然后就是老司机我带她去兜风的事情了。




看过那么多电动车,森蓝B1蓝调让人有眼前一亮的感觉,虽然外观有模仿的痕迹,但确实讨人喜欢,特别是对新一代的都市青年男女来说。




外观经典耐看,细节做工不错,再有成熟的摩企配套加持,可以正规上牌,还有完善的售后系统,森蓝B1蓝调称得上一台有实力的、优雅的大轮复古电动摩托车。


最后是大家最为关注的续航问题,高配版官方工况续航是108km,后续我们会实际测试该车的续航及相关性能表现,敬请关注。
编辑:Ting

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