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电动车行业的战场，仿佛从价格转到了资质上。前有新国标强制3C认证，一纸政策就让全行业沸腾，现又有“一车一票”即将实行，嗖嗖登顶电动车行业热搜榜。
事实上，“一车一票”是由国家税务总局、工业和信息化部、公安部，三大部门联合制定发布的《机动车发票使用办法》于5月1日开始试运行，7月1日起正式实行的新政策。
《办法》明确了机动车销售统一发票“一车一票”的管理机制，即“一辆机动车只能开具一张机动车销售统一发票，一张机动车销售统一发票只能填写一辆机动车的车辆识别代号”。
简言之，卖车必须要开发票了！！！
“一车一票”正式实行后，卖车必须要开具发票。而开具发票必须要生产厂家的“车辆型号”、“车架”、“厂牌型号”、“车辆识别代号/车架号码”等信息，严格的条件势必就将那些没有获得3C认证、合格证等劣质电动车拒之门外。
可以说“一车一票”是一次深度的源头治理，在实施“一车一票”后，将会大大减少机动车销售统一发票的虚开行为，杜绝一证多车的逃税行为，也能从根源上拒绝“三无”车辆进入市场。对于消费者来说，这无疑是一大利好，可以很大程度上减少买到假货、冒牌货和残缺货的风险，贴牌也将不复存在。对于行业发展来讲，也会起到很大的规范作用，肃清行业的不正之风。
当然，从更深层次的影响来看，对消费者和行业还会产生这些影响：
一、洗牌
电动车行业落实“一车一票”制度，最直接的影响就是：行业洗牌将再度加剧，尤其对小品牌伤害极大。
一方面，对那些习惯在生产上打擦边球，利用低价来抢市场的小作坊、小企业来讲，“一车一票”实行后，电动车出厂成本增加是必然，而这也意味着利润的进一步挤压，低价优势不再，势必加速出局。
另一方面，生产挂靠在行业属于常态，这次票据关联系统对于虚开、漏开或一车多票、偷税漏税等情况强力打击，当然也会对生产地不符合的挂靠企业造成严重影响。通过落实“一车一票”的制度，这些缺乏相关资质的品牌，必然会被挤出市场。
二、涨价
距离政策生效还有不到一个月的时间，市场上的特价车是不是不如往年那么多了？
从年初起，行业原材料涨价潮就没有停过，不过由于经销商手上存在部分存货，终端涨价并不明显。但随着“一车一票”的实行，无疑又将电动车整车的出厂成本往上再推一个等级。
三、规范
“一车一票”的实行，不只是规范厂家的生产，将品牌竞争从“低价”转向“高质量”。同时，对经销商开票流程规范，消费者电动车上牌实名制、骑行规范，都有极大的促进作用。
资质不符合的低价车淘汰了，减少了因产品质量问题产生的电动车车友维权行为；杜绝了存在假发票、开票据的市场欺骗行为，即便是遇到维权问题，也有“票”可依，维护电动车车友的合法权益。
电动车实施“一车一票”的制度，对于厂家、商家和广大的电动车消费者而言，都是一件好事，一个产品想要得到长期良性发展，那么必须要规范，而电动车也是从生产制造、销售、上路都得到了很好的规范。
广大电动车车主，对于“一车一票”有什么看法？你觉得有什么影响呢？欢迎留言。
