李毅:做物流界的御用货车车厢 提供专业的车辆整体解决方案

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很多朋友不知道我是做什么的,安能董事长王拥军对我有个评论:在物流圈,博物馆比我个人有名,我个人呢比公司有名。——李毅
李毅是个"收藏家",因为爱卡车,便建立了中国商用车模型博物馆,因为爱茶,便搜集了百种名茶供前来博物馆做客的友人饮用,走进他的一方天地,百茶,千壶,万车(车模),极其壮观!
而"收藏家"只是李毅的身份之一,上海申毅专用车零部件有限公司(以下简称"申毅零部件")、常熟申毅卡车厢体制造有限公司(以下简称"申毅厢体")、上海常毅汽车销售有限公司(以下简称"常毅")董事长才是他的本职工作。

从零部件厂到厢体改装厂再到常毅汽车销售公司,李毅一步一步地扩展着自己的事业版图。

几条微信 便聚集了物流圈的半壁江山

李毅喜欢交友,这座拥有上万余件模型的中国商用车模型博物馆也已然成为快递快运物流人在上海的聚集地。平时"日理万机"的物流大咖,为何偏偏要到"李毅小馆"小憩,为何"几条微信"便可以将他们从百忙中抽身到此,想必,除了李毅的为人豪爽、热情好客之外,这里,还有物流大咖们真正需要的有价值的产品和答案。
9月12日的馆内"小聚"就可见一斑,中国商用车模型博物馆内高朋满座,中通、圆通、申通、韵达、德邦、百世、安能、佳吉等几乎"大半个"快递快运物流圈的大咖们悉数到场,共同品鉴了两款快递快运重磅车型:一款是常毅和一汽解放经用一年之久共同打造的单排驾驶室10.2米厢式J6L载货车,一款是一汽解放最新一代重卡J7。
据悉这款车联手打造的J6L载货车从购车成本上便宜了10%,油耗上节省了8%,车厢容积同时也加大了12%,是一款容积达到了70立方米的短途支线运输神车,收获了大咖们的一致认可。

如此场面,在物流行业内实属少见,相信,这种力量的汇集也不是一日千里而来,是通过申毅零部件和厢体十年如一日的良好口碑和专业的产品力累积而得。

其实,国内很多主机厂也纷纷与申毅进行合作和交流。申毅曾为欧曼设计了62、65立方的车厢,为柳汽建议设计67立方车厢,为重汽设计改进建议了67、75方车厢,为跃进、福田、江准开发了18方大容积带尾板车厢等产品。
常毅不仅为国内卡车定制,还和斯堪尼亚、奔驰等进口卡车深度匹配。可谓抓住了快递物流高速发展的机会,引导了一波行业大容积厢体的潮流,更树立了快递快运物流行业专家的形象。

从申毅零部件到申毅厢体 —— 造国内最专业的车厢 实现国际标准

其实"申毅"这个名号,对于普通卡车用户来说也并不陌生。自1991年建立起零部件厂以来,申毅就想要做国内最专业的改装车用零部件企业,产品主要出口到欧洲、美洲、大洋洲及亚洲日、韩等发达国家地区。申毅零部件也因品种众多、开发领先而著名全球。

就在1996年,申毅零部件作为国内第一个参展商到德国汉诺威参展。当李毅走在偌大的展区里时,没有看到一个中国展商,也没看到中国观众。当下,李毅心想:“不是因为我们本应该这样,而是我们对自己的产品没有更高的要求。"

于是,李毅萌生了一个"大胆"的想法:自己设计生产"适合中国市场的卡车厢体"! 正式从车厢零部件生产供应商向车厢总成生产供应商转变!

然而,由于当时国内用户对车厢的要求不高,车企对车厢的理解还相对简单,市场违规、拼价格等乱象极其严重,想要做好这个市场,比登天还难。

而在申毅之前,快递物流专用车的生产链是各自为政的:改装厂必须根据底盘现状来改装,用户需求有时满足不了;零部件厂则是被动地接受订单,很少能提出自己的意见。"以前,快递物流企业与他们需要的车中间,隔着一个改装工厂。申毅是第一个把这些全面打通的企业,生产出更适合物流改装需求的产品,解决车头、挂、厢要分开进行购买而导致无法匹配的问题。"

2011年,李毅注册成立了申毅厢体。管理团队均来自国内最大的改装车厂,技术团队从日本聘请了6位行业顶尖专家。从经营管理到厂房设计、设备安装,申毅处处都瞄准国际标准、国内领先,每一个细节都强调精工细作的"工匠"精神。

"2013年,还记得第一个吃螃蟹的人是中通快递,他们有10台车需要临时改装,由于中通最早合作的改装厂的原因使车出现了小故障,我们接手之后所有厢体都重新替换。"经过一段时间的使用,申毅厢体得到了中通高度认可,接下来中通80%的厢体都是由申毅改装。

李毅表示,当时申毅潜心研究快递行业用车需求并提供定制方案,针对快递行业对厢体大容积、轻量化的需求,提升了产品附加值,一炮打响。"产品做出来,我们的定价比市场同类产品要高40%,但性价比、使用价值更高。"比如同样是9.6米的车,使用专业设计的申毅车厢,油耗就比别家要低;同样的长宽高,申毅的厢体能做到62立方、后来甚至做到了65立方,给快递企业带来了很好的经济效益。

如今,申毅开创了很多新的工作。从开始为快递企业研发大容积轻量化车厢到独创城配车辆,从干线的干板厢,侧帘厢,到支线的翼展厢,配送厢,还有城配的尾板厂相及电动车轻型厢,全方位的为物流企业服务,极大地提升了物流公司的效率。

而随着销售模式的转变,常毅于两年前也顺势而生。据了解,常毅致力于为物流企业提供专业的车辆整体解决方案,集研发、生产、维修、服务于一体,倾力打造综合性物流服务平台。公司与主流主机厂商皆达成深度战略合作关系,根据客户业务结构和发展规划,量身定制车辆采购、管理方案,不断提升企业的运作效能。

目前,常毅与顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦、新邦、佳吉、菜鸟等大型快递、快运和物流企业都有合作,致力于探索行业车辆管理新方向。

据了解,常毅2017年的订单已达到3.4亿。每年复合增长70%。完成各类车辆销售改装2600辆。去年9月开始研发CkD翼开车项目。10中旬开始外销,至今年二月已完成92台出口,为日野,五十铃,奔驰卡车配套。

一路走来,李毅花了大部分时间来研究“选车、用车、管车”的门道,常毅要做的就是为快递和货运公司提供厢货车一体化的解决方案,解决之前快递快运企业在购买车辆时,车头、挂、厢不一体化的问题。
李毅的成功不是运气,而是智商和情商。而常毅也早已过了百废待兴的阶段,更迫切的任务是如何走向更大的舞台——这恰好是李毅的特长,他既有西方人的随意洒脱,又透着中国人的含蓄博学,将卡车行业中西合璧的掌舵手风范展现得淋漓尽致。而这些隐形资产足以让他的职业生涯继续熠熠生光。
编辑:叶子

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