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再现硬核产品力!看名震如何用减震重塑电动出行新生态!

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在标准的边缘疯狂试探是什么体验?

电动车进行严格成本管控的过往中截取一小段经典案例,去减震可谓是减配车型常见的一种手段。2021年之前,共享领域拥有减震的电动车并不多见,但在2021年以后,虽然价格战的硝烟阵阵传来,减震却已成为后续迭代产品的标配。

价格竞争日益激烈,减震不仅能在公共出行领域被保留下来,甚至还成为各品牌车型性能比拼的一大硬指标。开篇为什么说去减震是在标准的边缘疯狂试探,因为此举已是触碰减配的雷区,减震不仅是一辆车必不可少的一个零部件,更是缓和车身冲击、提升用户乘坐舒适性、保证驾乘人员及车辆安全性的必要配件。

作为电动车产业配件领域的领军品牌、国内前十主厂商的一流合作伙伴,名震出品的减震广受市场和客户的青睐。23年间在全国范围遍地开花,坐拥浙江名震机械制造有限公司、天津名震机械制造有限公司、东莞名震机械制造有限公司、无锡名震机械制造有限公司、无锡科洛特轻工机械有限公司、浙江名震(汽车减震器)制造有限公司、广西名震机械制造有限公司等多家公司的名震集团,在长远且广阔的产销布局、规模加持下,产品品牌影响力节节攀升。

至于连年增长的品牌销量,真正的秘诀正如名震集团董事长应恩明所说“源于对产品创新的精雕细琢和持之以恒地坚持技术革新”——产品力,是名震当之无愧的发展内核。

作为一家高新技术企业,名震的研发理念贯穿产品制造的全过程,甚至在产品研发初期都会与爱玛雅迪台铃等整车企业协同开发。能实现品质到服务的完美衔接,高成本、高投入的研发起关键作用。通过人力物力财力的资源整合,公司现已凝聚了各类高素质管理团队和专业技术生产人员1500多人,其中高级管理人100多人、高级工程师20人,技术研发人员60人!

只有具有强大制造实力和丰富生产经验的减震公司,才能真正了解消费者的实际需求——凹凸不平路面颠簸的震感,能废掉多少老腰?就拿追求速度与激情的电摩举例,光快还不够好,快而稳才是消费者想要的极致体验感!

业内人士都有这样的共识:作为连接轮胎和支架的关节,只有前后减震共同协作,才能将整车的性能全面释放。
众所周知,名震制造的前减震铝筒是由变形铝材进行拉伸而得(加工中心进行加工),再经阳极氧化成酒红色,在保证产品同轴度的同时,也提高了产品的舒适度;采用铸钢锻造工艺造就下连板,在加大产品密度之余,也保证了产品的安全性能
特别值得一提的是,名震沿袭层层叠加的防护等级锻造减震新工艺——前叉管采用先精磨后滚轧的加工工艺,以及先镀镍层再镀铬层的电镀方式。

另一方面,后减震在内部结构的制造中运用多阀片截流原理,极大地提高了低速阻尼力,让电动车骑乘的舒适度直线上升。
除了舒适度,后减震还在个性化定制外观工艺上下了很大功夫。后减震的一大卖点就是外部结构采用可调底座结构,可根据载重情况进行档位调节满足使用要求;区别于传统减震外观简陋的弊端,名震在弹簧表面的处理上沿用保时捷红烤漆工艺,在采用先进纳米汽车工艺油漆上色的基础之上,再最后罩一层清漆,以保证产品色泽鲜明。

总结:

面对日益标准化的竞争赛道,整个行业早已由“价格竞争”转向“价值竞争”,是生存还是出局?是主动创新还是被动淘汰?在这场时代洪流中,企业只能进不能退。

在众企业为寻求产业新利益突破口犯难之际,显然,名震已经找到了这条进阶之路——抓住企业和消费者思维模式的共性,在极致成本的基础上追求市场份额、在极致支出的基础上追求更多体验感

如今,名震也已完成全品类全领域的产品布局,成功覆盖汽车、摩托车、电动车、沙滩车、特种车、火车等多种行业。名震减震,不只是在品牌产品矩阵中充当参与者,全型号匹配、高颜值外观设计等诸多卖点都在主动为电动车附加价值,尽显减震龙头企业的强大产品力!
编辑:MASK

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