移动应用
电动车作为国内目前较主流的交通工具之一，虽靠电作为辅助，有一定的使用优势，但消费者反映它的缺点也不少。比如电动车续航问题，电池充电不耐用等相关问题。
电动车电池不耐用的原因有很多，例如使用年限过久。正常情况下，电池使用年限2-4年不等，而且还得看具体车况而定。再则就是电动车电池充电有关系。
虽说大部分人会骑电动车，看似很了解自己车子的“品性”，其实不是每位车主都会正确充电的。想要解决电动车电池“续航短”及“跑不远”的痛点，得先从科学充电了解开始。
电动车电池为什么跑不远还不耐用呢？
有些商家为促销，大肆宣传电动车电池使用寿命年限，但其实使用仅不到1年的时间。
事实上，每位电动车用户都希望电池能够持久的使用，但是电动车电池运作是一个电能与化学能互相转换的可逆装置，是将点能量储备起来（也就是充电过程），再将化学能变成电能释放出来（耗电的过程）的一个经过。因为它结构工作原理的特殊性、科学性和实践性，所以导致它充电方式是不能随意的。例如，我们常见的“每天充电”和“用完再充”“电量不足再充”就有很大差异，不合理的充电方式反而让电池寿命提前终结。
这就是导致你电动车电池不耐用的核心原因。
“每天充电”和“用完再充”有何区别呢？
“每天一充”和“用完再充”这是我们的一个固定充电思维，那它到底是否符合科学的电动车电池充电方式呢？我们来具体分析一下。
“每天充电”会造成电动车电池出现“积压”问题
电池作为蓄电装置，是通过控制器的电压来带动电机工作的，当电池没有足够的电能量，就会出现控制器和电机无法工作的情况，往往出现这种“假象”，大家就习惯性的“每天充电”。
“每天充电”不能说就不是好习惯，但也会耗损“电池作息规律”
每天大量的充电，容易导致电池余电积压，从而出现积压电压的情况，导致铅板表面出现结晶物，结晶物会影响电池的导电性能，会造成电池出现“早期容量衰竭的现象”。从而引起电量耗损的蝴蝶效应，电池容量下降，电动车续航下降，电池寿命变得不耐用等情况。
“用完再充”会导致电动车电池出现“亏电”问题
“每天充电”虽会造成电池结晶，但也避免了电池的亏电问题，而“用完再充”则是导致电池出现“亏电”的主要因素。
当电池出现过放，电池中的硫酸浓度会变得很低，这个时候PBSO4溶解度会得到大幅增加，从而会在电池极板上形成一种坚硬的PBSO4结晶体，专业术语叫做“硫酸盐化”现象，它的出现，将减弱电池的充电接受能力，如果长时间电池供电能力不足，不能有效查找失效单节问题，整组电池将面临报废的风险，从而影响续航和寿命。
“每天充电”造成的“积压”和“用完再充”导致的“亏电”，哪个更伤电池呢？
从科学的原理来讲，不论是“每天充电”还是“用完再充”两者的结果都会产生电池结晶，都属于较为“极端”的充电方式，因此，从本质上来说，它们的影响是一样的。
从生活实际中考虑，如果两者相比，损伤也是毫厘之间的对抗，而“每天充电”的损伤略大。因为现在的电池，都会设定保护电压，车主一般情况下是不会使用到电池亏电的，除非是有意的深度放电或者电动车长期不适用的情况，所以“用完再充”存在一定“特殊性”。但“每天充电”却不同，如果长期有这个习惯，持续性之后，就会导致积压，出现电池结晶。
简单点说，“每天充电”“用完再充”都会损伤电动车电池使用寿命。那什么时候充电最合适呢？
▶电动车骑完回来不能马上充电。应等待20-30分钟，当电池温度从高温恢复正常以后，再进行充电，有利于保护电池电液的流失。
▶应将电量保持在25%-35%左右（也就是1-2格电）再进行充电，这样可防止电池铅板结晶，延长电动车电池寿命。
▶如果在车主每天都需要充电的情况下，建议每1个月要进行1次深度放电。
▶给电动车电池充电时间最好不要超过8小时。以48V20AH为例，冬季充电时间约为5-8小时，夏季充电时间约为3-7小时。
▶不要使用快速充电站进行充电。
总的来说，如果想让电动车电池使用寿命正常，电池的保养是十分重要的，而科学的充电方式更能将电池的使用寿命延长。如果电池本身已经使用2-3年以上了，正确的充电方式也挽救不了的情况下，可以更换新的电池。生活中仅仅只需举手之劳的维护，就能提高电动车续航能力，延长电池使用寿命，我们又何乐而不为呢？
备注：本文为电动力网原创文章，图片来源网络，转载请注明出处！
