电动汽车老司机 :“我不会再考虑任何燃油车了”

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“中国低速车看山东,山东低速车看菏泽”。

如果身在这座“低速车城”,你会买销售火爆的低速电动车,还是价格更贵的电动汽车,或者是不限购的燃油车?

网友薛先生的选择是电动车,而且是两辆(没有燃油车)。

薛先生是菏泽本地的专职摄影师。从A00级的众泰云100,到A级的吉利帝豪Gse;从市内代步到跨省出行;从担忧电池电量,到跑出超续航里程……开了3年电动车,薛先生至少算半个评测专员了。

不妨听听他的吐槽,电动车的做工有多差?既然这么差,为什么还要买两辆电动汽车?他是怎样跑出超过官宣续航的?

有牌不挂跑一年

薛先生的第一台电动车是2015年10月买的众泰云100。

为什么买电动汽车?和菏泽市的汽车市场有很大关系。2015年,是全国低速电动车快速发展的一年,薛先生说,当时,菏泽街头跑的小电动车特别多,既有众泰、知豆这样的微型电动车,也有各种型号的低速电动车

薛先生的众泰云100

“当时的交通管得不严,这种小车不用挂牌,不存在违章停车一说,不用担心被贴条,家里充电又便宜又方便,我就买了。”薛先生说,“街上跑的小车大部分都没有挂牌,我买车送了一副车牌,但是一年没挂,就挂着‘众泰云100’的塑料牌上路,后来查得严了,才开始挂牌。”

电动车便宜,能便宜过低速电动车吗?

薛先生的云100到手价5.18万元,比当时市场上的多数低速电动车贵1万元左右,价格比一些大的低速电动车还要便宜。薛先生说,虽然云100到手价便宜,但是指导价“很夸张”,他回忆,2015年这款车的指导价大概是15万元。

这样算来,2015年,云100的补贴金额几乎是实际售价的两倍。“如果没有补贴,我肯定不会买电动车的,花15万买这么个小车,不值”。薛先生说。

“官宣续航太保守”

电动汽车,“里程焦虑”是绕不开的话题,续航虚标,也是被用户诟病最多的问题之一。不过,薛先生说,他的云100续航不虚,反而是官方给出的续航数据太保守。

云100的官方续航是155公里,但薛先生介绍,如果一个人夏天开车,“温柔点开的话”,满电续航可以开到200公里。他曾开到电量仅剩8%,显示剩余续航还有十几公里,即便是这个时候,电量降低也是线性的,不会突然降下来。

2018年5月,众泰云100累计里程2.89万公里,12%电量跑了26.8公里

在2018年8月,薛先生买第二辆电动车吉利帝豪GSe之前,一直开的是云100。到今年夏天,这款车开了将近3年,续航没有有明显衰减,仍可以跑出超过续航的公里数。

薛先生说,“冬天不开暖风,在菏泽的郊区路况,可以跑160公里,开暖风的话能跑120公里,夏天开空调对续航的影响不大”。到目前为止,这款云100的累计续航大约是32000公里。

“会开”很重要

实际续航远超官宣数据,一是因为几年前,车企对续航的宣传普遍比较“实诚”,二是因为薛先生“会开”电动车

“会开”当然不是说有驾照,能合法上路,意思是薛先生掌握了一些技巧,知道如何开电动车更省电,能跑出更多续航。开了三年电动车,他算得上是半个评测专员了。

众泰云100遮阳板背面的使用说明

薛先生说,电动汽车的实际续航有多少和驾驶习惯有关。因为车辆有瞬间电流显示,可以根据电流判断车速和电耗之间的关系。买了云100之后,他做过测试,如果按最高时速80公里/小时开,电耗很大,如果时速保持在60公里/小时以下,很省电。

云100充满18度电,只需要十几块钱,算下来每公里只需要几分钱,薛先生说。

薛先生的帝豪GSe,虽然官宣续航不像云100那么“保守”,但他测试过后,也没有发现有“虚标”。

今年秋天,提到帝豪GSe两三个月后,薛先生要从菏泽去洛阳出差,想到给新车做个最大续航测试(因为此前的云100没有跑过高速)。他用自己认为最省电的方式驾驶,定速巡航50公里/小时,用8小时跑了312公里,抵达目的地。

2018年8月,郑州4S店冒雨提车、充电,吉利帝豪GSe

此时,仪表盘显示剩余续航为120公里,按充满电最大续航为NEDC工况的353公里计算,显示的续航降低了233公里,但实际跑的里程为312公里。这样算来,如果把剩余续航跑完,只要电量没有急速下降,实际的最大续航可能突破480公里。

当然,定速巡航50公里/小时、秋天、不开空调、新车……要实现这个实际续航超过官宣数据的评测,以上条件缺一不可。“这个测试不代表实际使用情况,但可以说明,厂家给出的等速续航460公里不是不能实现的。”薛先生这样总结。

菏泽至洛阳自测途中,35.88度电充电费用17.69元

“河南的国家电网电费特别便宜,跑312公里到洛阳,充满电只花了17块钱”。薛先生说。

不到三年,换了N把锁

电动车好开,做工质量却不敢恭维。

“开了不到3年,方向机、齿轮箱、空调面板……这些零件基本上全换过,光是门锁就换了N把,云100用的是众泰一款两三万块的燃油车壳子,做工太差了。”薛先生说。

众泰云100换了方向机之后调校平衡

好在这些要更换的零件都在质保范围内,维修很顺利,薛先生也没有自己掏钱,只是负担了路费成本和一些时间成本。“众泰的售后还可以,方向机响了半年,我一直没有更换,在质保到期之前,去4S店换了,也没有什么争议。”薛先生说。

电池方面,薛先生的云100还没有出现需要维修或者更换的问题,但他对这款车无法快充不太满意。除了工艺差,最大的问题是不支持快充,限制了使用范围,只能短途代步、上班、买菜、接送孩子,完全不能跑长途。

既然做工这么差,又不能跑高速,身在非限行限购城市,薛先生为什么不放弃电动车,第二辆车买一辆燃油车?

跨省买电动车

薛先生的两辆电动车都不是在菏泽本地买的。

第一辆云100是经销商代办,从300公里之外临沂市买的,因为在菏泽无法享受补贴,而临沂可以;第二辆帝豪GSe是在200公里之外的郑州买的,因为菏泽本地没有这款电动车,只有混动车型和燃油车型。

陪伴了薛先生近三年的云100目前在家中闲置,偶尔充电上街跑一跑,防止亏电。薛先生的爱人正在考驾照,有了驾照,还用这辆车买菜,接送孩子,他本人日常出行都开新买的帝豪GSe。

帝豪GSe充电中

薛先生介绍,他的帝豪GSe是次顶配版,到手价13.58万元,冬天如果不开暖风,实际续航约为300-350公里,百公里电耗14度左右,如果开暖风,百公里电耗在20度以上。开了4个月左右,累计续航1.1万公里,其中2000公里是高速续航。

薛先生认为,三年前买云100时觉得很不错,现在看来,就显得格外原始,帝豪GSe可以算得上真正的电动汽车,而云100只能算合法上路的锂电池老年代步车。

“三年前我可能给云100打80分,现在就打60分吧,虽然及格了,但是做工粗糙要扣很多分。”薛先生说,“帝豪GSe我先打85分,毕竟是新车,还没发现什么缺点,目前开着感觉是很不错的。”

我不会再考虑任何燃油车了

我问薛先生,云100“赋闲”之后,有没有考虑过买燃油车?有一些限行限购城市的电动汽车用户,很羡慕非限行限购城市的居民,可以随便买燃油车。

他说,“用过电动汽车之后,就不会再考虑任何燃油车了,我相信,我的下一辆汽车还是电动汽车。我觉得,只要不是天天山南海北跑长途,也有条件充电,电动汽车应该作为首选,因为真的很省钱。”

薛先生在购买第二辆电动车之前算了一笔账:帝豪GS燃油版价格加上购置税,到手价大约是11万,比GSe次顶配版便宜2万元左右,这个成本完全可以被维护和使用成本覆盖掉。

他说,对他个人而言,已经回不到没有电动汽车的时代了。

如果下一辆车还买电动车,对未来的车有什么期待?薛先生告诉我,与其说对电动汽车的期待,不如说对充电基础设施的期待——希望充电桩更普及、公共充电费用更实惠、充电速度更快。解决了这些问题,老百姓才会更愿意开电动车。(完)

编辑:花式

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