重磅新闻!低速电动车路权全面合法化已开始执行!

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据产业相关研究院分析

低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流,也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充。2016年低速电动车销量约为110万辆,是同期高速新能源汽车销量的2倍有余,市场保有量达到了400万辆,预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。如此抢眼的市场表现,引发了各地方政府的高度重视。


,低速电动车利好消息不断,路权全面合法化已逐步开启!

江苏允许超标车登记上牌,不禁行低速电动车

近日,江苏开始组织听证电动车管理办法,允许超标车登记上牌。而对电动三轮车、低速电动车的管理,不再是禁行,而是在城区部分路段限行,确保城市主要干道畅通。从目前来看,江苏对低速电动车的路权已经逐步重视起来,或将推动低速电动车快速发展。


山西确定低速电动车范畴,设置五年过渡期

山西省虽然不是低速电动车产业的生产大省,但在管理方面,却为整个行业起到了正面积极的推动作用。山西省首先承认低速电动车的存在具有很大的正向意义,它标志着民众出行的一种全新晋级,对推动我国新能源工业展开意义严峻。当前已出台的管理办法的地区包括大同市、忻州市、朔州市、临汾市、长治市,不仅正式将低速电动车纳入了电动车管理范畴内,还专门为超标车设立了五年的上路过渡期。

广西坚持电动车非机动属性,认可低速电动车

南宁对低速电动车实行登记上牌制度,给了低速电动车一个“合法”的身份,力求平稳过渡,给广大低速电动车主们吃了一颗定心丸,“以学促管,学罚结合”的南宁模式,得到了国家公安部的认可,并作为示范进行全国推广。


贵港市发布《低速电动车登记管理操作规范》,低速电动车用户可依据该规范办理低速电动车牌照。


综合来看

各地方政府对于低速车的管理已逐渐从“命令式”管理转为“服务型”管理,民众听证,将更多的选择权交还给群众。相较于之前各种查禁、“一刀切”,新形势下管理条例充分考虑实际,逐步解禁低速车,其路权或全面合法化。规范、合规、健康、有序的发展是我们对低速车产业的期望,也必将实现。
编辑:叶子

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