氢能源卡车快来了?为啥氢能源使用成本比燃油车还贵

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续航里程在纯电动卡车上来说,一直是难以解决的问题,但是氢能源+燃料电池的组合却可以很好地解决续航里程问题。这还是依靠于氢能源的加注速度,换而言之氢能源车未来其实就跟目前的燃油车一样,只是加注的能源从燃油变成了氢能源。优点这么多! 为什么还是未普及?


首先是燃料电池的寿命问题,这是目前困扰了全球所有研究燃料电池企业的一大难题。目前即便是本田新一代燃料电池系统的寿命也仅有5000小时,算下来差不多也就是200余天。对于重卡来说如此短寿命的燃料电池当然是无法满足日常使用需求的,同时短寿命也注定需要高频率的更换燃料电池,这成本对于普通用户来说根本是无法想象的。

据了解,储存一公斤氢的乘用车氢瓶需要约1000美元。由于氢需要很大的压力来压缩,氢瓶压力一般可以达到700个大气压,因此,瓶子既要轻便又要保证强度。铝合金与高强度碳纤维材料的组合,导致氢瓶成本居高不下,如果换算到重卡之上这一成本必定会呈几何倍数增加。同时安全也是一大难题,低压储氢罐如果装在卡车之上,一旦发生严重的碰撞事故是否会发生让人担心的“氢弹”爆炸?这都是未解难题!

最后是氢能源的使用成本,即使氢能源的安全和燃料电池的寿命都解决了,那么使用成本会不会成为下一个问题。就拿丰田的氢能源电动车Mirai举例,加一次氢约5000日元大约能跑500km,那么跑1公里的费用为10日元,以100日元换6人民币的汇率计算,那么车辆的使用成本就是0.6元/公里。其实这个使用成本是高于燃油车的,那么如果换算到卡车上,相信使用成本将会更贵。

加氢站的建设也是未来的一大难题,因为它并非我们想象中的那么容易。就拿日本已建成的加氢站为例,其建设一座加油站仅需1亿日元(约650万人民币),但是建一座中规模的FCV加氢站则需要4.5亿日元(约2700万人民币),这还不算基础建设的费用以及加注设备的费用,由此可见其成本方面是很高昂的。截止到2017年底,全世界正在运营中的加氢站也仅有274座,而中国只有7座,如此稀有的配套措施无疑让氢能源汽车进度更加缓慢。

其实从各方面暴露出来的问题来看,氢能源和燃料电池的发展之路还很长。虽然说它具有非常明显的优势,但成本、使用寿命、配套设施建设等问题没有解决,氢能源燃料电池车就离我们还有一段距离。

编辑:叶子

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