听说未来充电或仅需10分钟 电动车主们有福了?

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说起现阶段的电动车,很多朋友一脸无奈,而说起给自家电车充电,其中一大部分更是一脸愁容。确实,充电对于电动出行必不可少,但在如今电动车续航里程普遍较低、充电桩配套少、油车占位现象严重而电动汽车数量增速迅猛的情况下,充电难的矛盾正变得越来越突出,那么如何解决这个问题,特斯拉的新一代超级充电站或许可以提供一个很好的案例。


说起特斯拉,最近可谓好事连连,除了解决了产能上的瓶颈之外,25日公布的财报显示其Q3季度净利2.55亿美元,在财务状况的一片大好之下,特斯拉下一代超级充电桩的推出已经进入倒计时。就在近日,其已经表示,下一代超级充电站supercharger V3或将于年内推出。

[ ·1· 特斯拉下代充电站更超级? ]
特斯拉全新的超级充电站命名为Supercharger V3,相较上一代充电站。其最大的改变就是将使用光伏面板,通过太阳能与Powerpack电池组的协作配合,Supercharger V3即使在离网状态下也可以实现为用户服务,相对于想阶段的充电站,Supercharger V3不仅速率更快更高效,它对抗X因素的可能性也大为加强。


众所周知,特斯拉除了汽车业务之外,还有主管太阳能发电的SolarCity部门,因此特斯拉全新超级充电站的是对于内部资源的有效整合,而且要实现这一技术难度上来讲并不是很大。

[ ·2· 未来充电或仅需10分钟? ]
但是自马斯克提出全新充电站Supercharger V3的理念实在2016年底,截至目前足足过去了两年,到底是什么使得Supercharger V3的研发和推广如此缓慢?对此,笔者通过调查和查看资料得知,最大的矛盾点集合在充电功率方面,对于最初提出的350kW的极速功率,特斯拉内部出现了很多不同的声音,认为在现阶段条件下使用如此高的充电速率电池组的能量密度等方面会出现一定程度的问题,就连马斯克也一反常调,提出200-250kW的速率或许更为合适,最终一贯“激进”的特斯拉采用了保守的态度,未来推出的Supercharger V3充电功率将控制在200-250kW之间,纵然如此,比起V2充电速率仍然提升了一倍之多。不过马斯克表示,未来特斯拉Supercharger的充电速率还将大幅提升,预计将达到360-480Kw。


也就是说,按照现在V2的充电功率来看,特斯拉车型充到80%需要40分钟,而未来使用V3后,快充充到80%的时间或许只要20分钟,而当功率提升到480kW之时,我们是否可以大胆的设想,未来使用特斯拉的超级充电站充到满足日常使用仅需10分钟?

另外随着自动驾驶时代到来,未来特斯拉超级充电站或也将配置自动充电的功能,实现一定程度的自动化。不得不说,从自动化工厂、自动驾驶车型到自动化充电站,马斯克及特斯拉似乎对自动化格外情有独钟。

[ ·3· 别抱怨 国内充电桩看远期 ]
放眼我们目前所使用的充电桩,包括国家电网、普天、特来电等等在内,都存在着或多或少的问题,首先强调的就是限流的问题,比如同一个充电站的不同充电桩其充电功率都会可能存在的区别,有的限30kW、有的限50kW,最大也只能达到70kW,这会对车辆充电造成影响,此外技术标准的不统一,充电设备易受环境干扰、桩体质量层次不齐、部分充电桩停留于形式并不开放等等,或多或少会对车主的使用体验造成影响。


从今年国家能源局出台的《2018能源工作指导意见》来看,今年国家将进一步统一电动汽车充电设施标准,优化充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。指导意见中指出今年将建成充电桩60万个,其中公共电桩10万个,私人电桩50万个,而从中国充电联盟的数据来看,从17年10月到18年9月,月均新增公共充电桩月7841台,同比去年9月已实现49.4%的增幅,增幅不可谓不迅速。

[ ·4· 由特斯拉超充引发的思考 ]
特斯拉除了在自身产品的续航里程及电池组的能量密度持续发力之外,更加注重对配套设施的建设。在美国,99%的人口位于特斯拉的超级充电站的布局范围之内,也就是说,特斯拉每150英里就有一个充电站,这些充电站可以实现无缝对接,在持续对充电站技术升级后,使其使用体验方面已经逐渐向传统燃油车靠近,这也是特斯拉许久不盈利的原因之一,可以说特斯拉是先建设后盈利。


在国内同样大力提倡电动车,但目前来看由于时间过短,国内市场的盘子大,基础配套的配套速度、覆盖范围、区域分布还有些许不足。但从多方数据来看,无论充电桩的数量、质量、使用体验都较几年前有了巨大的改善,车主们充电更方便也是我们所可以亲身体会到的,相信假以时日,充电桩发展必将成熟。


在费用放面,随着特斯拉车型的逐渐增多,桩位供不应求的矛盾已经凸显,而且很多车主充完电后依旧占位的情况也极大制约了充电桩的使用率,对此特斯拉方面提出了自己的对策,就是通过收取资源占用费来保证使用率。具体来说当车主在快充慢时会受到短信提示,充满后再次收到提示,从充满时起就开始进入计费状态,一旦超过5分钟,特斯拉方面会收取每分钟2.6元的费用,这对于国内充电桩使用率偏低、油车占位、电车充完电不走的情况也是一个很好的参考。

[ ·5· 总结 ]
虽然目前特斯拉的超级充电站并不适用于其他品牌的新能源车,但是它的技术发展方向和运营思路却可以为国内的充电服务运营提供参考,无论迎合未来快速增加的新能源车保有量,还有满足自动驾驶的发展需求,只有在技术的迭代和配套上解决电动汽车的根本痛点,未来真正实现说走就走才不再是一句空话。
编辑:叶子

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