电动两轮车19年酝酿新国标,低速电动车需要多久?

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2018年5月15日,根据国家标准管理程序,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018),由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告(2018年第7号)》批准发布,自2019年4月15日正式实施。


自从电动自行车新国标出台以后,电动摩托车、电动轻便摩托车都被定性为机动车,可以在机动车道路行驶,很多人都在质疑这样的做法到底对交通安全是利还是弊?


柬埔寨路况不好,比较不让人放心的就是交通安全问题。赶上早晚高峰的时候,电动三轮车与摩托车就像蝗虫一般涌上马路,各式车辆随意穿梭,城市交通的无秩序感让人焦虑。


画面足以让人大开眼界,大街上摩托车、电动车、三轮车、小汽车,时而像野鸡护卫队队形整齐,时而像飞车党你争我抢。这一幕在我们的生活中出现,一点都不要奇怪。

目前,市场上除了电动自行车电动摩托车,还有篷车、四轮低速电动车,这种车比较受到老年人的欢迎,特别是在三四线城市和乡镇,由于操作简单,环保节能,绿色出行为现今社会所提倡,而这种篷车、四轮低速电动车也为接送孩子、买菜送货提供了方便,因此数量增长的很快。

从两轮标准制定的过程中我们可以发现,标准制定者如果不能从产品使用者的的立场出发,那么制定出来的标准往往会具有比较鸡肋的功能。最终使用者与标准制定者之间反复拉锯几十年,然后无力妥协。事实上,权贵们赚得盆满钵满,最终受伤的还是消费者。

从市民的角度来说,四轮低速电动车外观时尚、出行方便;从管理者的角度来看,在城市道路交通事故中,不符合电动自行车新国标且不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的都是超标车,肇事比例较大,但使用人群甚是广泛。因此,对超标车的管理一直让相关部门绞尽了脑汁。

从行业的角度来说,路权问题就像是低速电动车行业的一个毒瘤,在一定程度上制约着低速电动车健康的发展。如今各地掀起的管理风暴让诸多低速电动车生产企业坐立难安,雷丁、比德文、宝路达、汉唐、丽驰、富路、东威、众新、少林、欧陆、前迈等品牌已然感受到来自政策方面的压力。

在已经发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,三轮篷车的数量屈指可数,而工信部公开表示四轮低速电动车标准在制定当中。一旦标准出台,大家站在同一个起跑线上,行业将迅速洗牌,产业格局也将发生变化。未来,低速电动车将以更快的速度占领乡镇市场,市场渠道将进一步下沉,并且低速电动车合法上路将成为大势所趋。
编辑:Ting

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