2022年，经历了经济下行、疫情反复，电动车行业依然实现了逆势增长20.7%的成绩，这样的行业发展空间和韧性、这样的增长幅度，都是较为少见的。而这，恰恰也给电动车行业2023年乃至以后的发展，带来了更多可能性和更多想象空间。看见趋势才能布局现在，才能不走偏、跟上潮流、站在风口。经过行业调研，我们认为行业至少有以下趋势：1. 行业高质量发展是发展之道，也是生存之道
在党和国家十四五规划中，高质量发展是时代主题，推动着各行各业不断深化供给侧结构性改革。新国标让整个电动车行业的门槛提高，并随着新国标的推进，在不断规范行业发展，淘汰落后产能。很多以前还在观望、还有侥幸心理、追求低价、只在区域发展的企业，将会发现各大全国性品牌在进一步追求规模化，不断下沉渠道，正在不断压缩其发展空间；腰部企业将会面临多重压力，降本增效、开拓新市场、品牌建设和拉升、差异化产品打造等，这是个综合性的发展问题，只有追求价值最大化、差异化发展，才有可能实现阵营突破，朝着真正一线阵营前进；而一线品牌有着市场规模、品牌高度、产品矩阵等优势，高质量发展路线，将会放大优势，实现更大的品牌效应。2022年，很多企业已经提出了价值经营、价值为本、高质量发展等主张，毫无疑问，在行业深度洗牌期，高质量发展将会成为电动车行业的发展主题。实现高质量发展，是行业在前几年相对平稳、小幅度增长后的必由之路，新国标的推进让行业逐步规范化，而高质量发展将会让行业实现标准化和规模化，这是行业风口，也是时代风口。2. 品牌阵营重组，有挑战更有难得的发展机遇
就目前行业品牌阵营来看，有2家企业年销量突破1000万辆，是毋庸置疑的超巨头品牌；11家企业年销量突破100万辆，都是潜力巨大的品牌；至少4家企业即将迈进100万辆阵营，将有可能是黑马企业。对于头部品牌，实现更大规模化、争夺更大市场覆盖率将会是其主要目标，而2023年，非常有可能会出现1500万、2000万的超大规模品牌；腰部企业是现在市场的中坚力量，而这些品牌也需要向上攀升，同时也是潜力巨大的品牌，这些品牌决定着这个行业的活力，在2023年换购大潮中，这些品牌需要把握住机遇，突进到一线阵营，才是未来更大发展的基础。行业竞争到现阶段，比拼的都是硬实力。在目前竞争态势之外，新兴品牌特别是摩托车品牌、汽车品牌的电动化之路，以及资本的入局，都将成为行业的新变量。3. 产品区隔、渠道重塑，一切为了发展
在新国标时代，换购的主角是电动自行车，这几年电动自行车的产品销量占比也在不断提高，目前已经达到了75%的占比，但不可忽视高速电摩这一品类的发展。爱玛、雅迪、台铃、新日、小牛等，在高速电摩的研发中，都有不错的表现，而与此同时，春风、本田、大阳、宗申等摩企，自带高速电摩产品的基因和技术实力，同样在2022年有亮眼表现。此外，电动车行业在向内发展的同时，也在以17.4%的增长率实现海外市场的拓展，而电摩产品的出口，也将成为企业的新增量。除了在电摩品类方面的持续研发，2023年企业的原创自主车型占比也将更大。在现在的微利市场中，差异化是终端竞争的关键。从拼装到现在的科研造车，科技水平带来的企业产品差异化区别，都将影响到口碑效应和利润空间。此外，在各企业面临不同的发展阶段，对渠道策略也将展现不同的措施。头部品牌在推动经销商向着运营商、服务商、零售商的角色转变，而潜力品牌有着巨大的招大商招强商的需求，“街代商”、“城市运营中心”等新渠道模式，都在重塑现有经销商渠道网络。而2023年，随着竞争升级，各企业对渠道的争夺和掌控，对门店的布局和坪效的提升，都将是竞争重点。
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