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三轮车作为代步生产力工具，近些年来在乡镇、农村地区使用频次越来越高。尤其是老年人出行，本身可供选择的私人交通工具就不多，随着多地逐步放开电动三、四轮车路权，老百姓出行也方便了不少。
结合2022年多地的管理举措可以发现，2023年三轮车管理已经出现了两大趋势，非标三四轮车上路不禁行、不罚款，老年人可以放心了。
趋势一：登记备案，合法上路
近日安徽阜阳发布通知从2023年1月1日起，对辖区内超标电动三轮、四轮车实施备案登记管理。在用非标三轮、四轮车设置2年过渡期，在过渡期内上路行驶不禁行、不限行，过渡期结束后一律禁止上路。
趋势二：免费上牌，优化流程
除了及时为非标三轮、四轮车登记备案外，多地还优化了上牌流程，设立流动摊点，就近上牌不用老百姓去车管所来回跑。一方面为大家节省了时间，另一方面也提高了上牌效率，且整个上牌过程不收取任何费用，切实为老百姓提供便利，方便老年人用车。
像山西万荣交警部门直接下沉至乡镇、村庄，上门为农用三轮车、低速四轮车免费注册、登记、建档，进一步方便群众。
而山东青岛、烟台、泰安等地，则统一采取“三见面一建档”政策，在见人、见车、见管理者的前提下为车辆建档，车主签订道路安全承诺书后，即可合法上路行驶，且不强调驾照问题。对于60岁以上老年人来说，解决了出行难题。
与电动两轮车规范化出行不同的是，各地对电动三轮车都实施因地制宜管理，不再像之前那样直接“一刀切”。即便是不合规车型，在登记备案悬挂标识牌后，也可以合法上路，不担心扣车、不会被罚款。这种人性化管理举措，解决了非标三轮、四轮车无法上牌，上路难以监管等难题，为老年人出行带来利好，受到了老百姓一致认可。
对于2023年三轮车管理迎来的两大趋势，战略君认为是值得全国推广的，理由有以下两个。
一：很长一段时间里，非标三轮车都没有一个明确的生产规范，不少车主在买之前也没有任何参照标准。既然允许售卖，那么消费者买来就可以使用，因此放宽上路条件，设置过渡期管理是情理之中的。
二：乡镇、农村道路没有城市那么复杂，在管理上可以适当宽松一些。优化上牌流程、牌照就近办或者是“送考下乡”等举措，都是切实利好广大车主的，是值得推广的。
