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电动车大商2023年身价暴涨!抢量背景下,厂家或将不惜代价买大商?

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如果说新国标执行前后,生存压力全部集中在小杂品牌和区域品牌身上,那么如今电动车行业的生存压力已经全面给到了中游品牌,甚至于大品牌身上。

在品牌集中度迅速提升的市场大背景下,传统品牌的增量大战已经进入白热化阶段,这也让今年电动车市场的竞争显得越发激烈。而销量的增长则成为当下全行业品牌发展的关键核心。

一、销量大战持续开打,招商成主旋律

从当前的市场状况就能感受,各大品牌都进入年底的大力招商阶段。

今年即将迎来收尾,头部品牌也纷纷给出了2023年的销量目标,2000万、1500万、800万,一个个天大的销量目标砸来,似乎就已经奠定了2023年更加白热化的竞争格局。

面对头部品牌的大目标,一二线品牌的年底战略也显得更加的激进,以销量的增长作为第一主旋律。毕竟新国标执行至今,行业市场格局开始显现,大洗牌已经接近尾声,留给整车品牌们的时间越来越少了。

众所周知,电动车产业的销量计算,是以产品从工厂仓库到经销商仓库完成移库为准,也就是说只要实现了从车间到经销商仓库的转移就算销量的增长,那么想要快速的出现销量的增长,扩充全国市场的渠道数量就成了不二之选。

于是招商才成为了当下各大品牌大力推进的重点工作。甚至可以推测的是,相比起品牌建设、产品研发、营销活动这些事情,招商扩容才是2023年电动车产业市场竞争的主旋律。

、抢量大战下,大商成香饽饽!

事实上,电动车行业的大商们一直都是香饽饽。只是相对往年,如今大商的重要性将会进一步凸显。

电动车产业经过常年的价格战,市场洗牌,以及新国标后大鱼吞小鱼的发展形势,如今能够被称为大商的优秀经销商无不是百战老兵,有实力有底蕴。

一个优秀的大商能够帮助品牌消化不少的销量,一年销量少则1-2万,多则4-5万,个别突出的大商甚至能完成8-10万的吞量。如此可观的消化能力,不仅能够助推品牌销量的迅速增长,还能帮助品牌进一步提升对区域市场的占有率。

尤其是经过对区域市场多年的深耕和发展,大商也已经基本实现了自身企业化、公式化、职业化的经营模式,从一个简单的生意人,转变为职业化、公司化的成功商人,拥有巨大的消化能力和完成的渠道链条做支撑。

一方面是商业合作中的主动权进一步提升,另一方面也不会再因为一款产品、一个广告,以及所谓的品牌忠诚度,去和任何一家企业达成高度和深度的绑定,所以大商的可操作空间和合作空间都很大。

同时,对整车企业而言,培养一个大商所需要的时间周期和资源数量,远远不及直接与现有大商达成合作来的高效且划算,效果也更加的立竿见影。尤其是企业在年销量目标的重压下,既要保持着犀利的进攻性,又要有固守市场的本事,资源、精力都容不得有半分懈怠。

因此,在2023年庞大的销量目标下,渠道招商将成为全行业品牌发展的主旋律,而优质的经销商更会成为所有品牌眼中的香饽饽。

编辑:MASK

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