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主动拥抱摩托车电动化，这几乎是所有涉猎电动两轮车的品牌2022年奋起直追的主旋律。电动两轮车行业日益合规化，电摩这一新赛道的开局，正广泛吸引跨界巨头的快速切入。
01 油圈老炮儿热度暂缓，
车型电动化成2022年摩企新品主流！
当双碳政策驶入深水区，车企积极响应“禁燃”号召，油圈老炮儿的发展遇冷。在政策明朗、行业发展有序的背景之下，不少摩企开始以新玩家的身份入局。
在新品发布上，除了春风的首款电动跨骑MINI车--PAPIO NOVA，隆鑫茵未的REAL 5T、宗申森蓝的ES5和ERT3等车型也紧随其后，且都卡位高性能踏板电摩，正面硬刚春风极核AE8。
摩托车企业跨界做电动车，一直是业界长期关注的话题，且“试水者”不在少数。早在2021年，豪爵就计划在换电生态的基础上将摩托车电动化进行到底——2022年发布2款电轻摩、1款电摩，2023年规划再新增2款电摩。
传统摩企隆鑫旗下的电动摩托车专属品牌——“茵未 BICOSE”正式启用，继首款踏板车Real 5T发布后也开启加速发展模式。
甚至，在双碳战略和新国标政策的稳步推进下，部分城市对于摩托车的管制政策有所放宽，摩托车上牌工作也正紧锣密鼓地进行。
02 汽车巨头高调入局，
是疯狂输出新概念还是降维打击？
早在8年前，超级运动踏板车 C evolution的横空出世即彰显着汽车巨头宝马跨界的决心与实力。
2021年，马自达提出“ Winged-M”概念以塑造全新电摩。略带侵略感的造型与侧面三角形凸面精准传递武士般坚定不移的战斗精神，再加上专为城市通勤和长距离巡航设计，广泛覆盖消费人群。
当人民需要什么就造什么的五菱也下场造电摩的时候，回想摩托车电动化这一新起的沃土被电动车品牌、老牌摩企、汽车巨头和初创型公司多方割据的现状，笔者认为——或许推动电动化革命，本质上是这些企业为了守住新兴消费群体而不得不走的一步棋。
因为新崛起的这一消费主力军，追求时尚、张扬个性的同时并不乏理性与判断力，若光改良营销玩法和形式，其品质没有实质性变革，还是无法唤醒新消费需求。只有在时代的号召下，统筹原有资源优势开辟新赛道，才能创造多条增长曲线的发展机遇。
总结
