换电迎风口 纯电动重卡换电模式效益核算

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7月8日,工信部组织召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会,希望听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议,研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。

现阶段换电模式主要应用在出租车领域,针对个人消费者的换电模式落地应用的只有蔚来汽车一家。但实际上换电模式在纯电动重卡领域更有前景,并且据电车汇的数据测算,推广应用换电模式重卡能够实现多方共赢。

电车汇从政府采购网的中标信息查询到,两款同类型重卡,功能相同、配置相近,但是纯电动版车型比燃油版车型的购置成本高了一倍多,其中最大的成本就是动力电池。以此次对比的纯电动牵引车为例,为了满足运营里程要求,装电量为600度,其中仅电池成本就要66万元。


虽然购置成本很高,但是在运营过程中,纯电动重卡的成本却相对低很多。电车汇通过实地调研了解到,满载情况下,纯电动重卡每公里能耗为3.54度电,而同级燃油重卡每公里能耗为0.5L燃油,按照正常情况下日均250公里的行驶里程计算,纯电动重卡在4年的生命周期内总能耗费用为32.7万,燃油重卡的总能耗费用为92.4万,仅此一项就有近60万的价差。


对于纯电动重卡而言,充电费用实际上是有两部分的,一部分是基本电费,另一部分则是充电服务费,把纯电动重卡生命周期内的电费与服务费剥离,其中充电服务费47.9万,这部分收益就归属于充电设备运营商。

综合考量车辆的购置成本、能源成本、维保成本等方面,一辆纯电动重卡全生命周期量本利成本总额为147万元,一辆燃油重卡的成本总额为150万元。由此可见,纯电动车型在重卡领域更有竞争力。

以上是在单纯采用充电模式的运营情况,如果将纯电动重卡换成换电模式的车型,成本又会降低更多。纯电动重卡要考虑运营里程需求,一般会装大电池,这既增加了购置成本,也增加了能耗,换电车型因其支持快速换电(换一次电池需耗时5分钟),可以装较少电池,通过快速换电也能满足运营里程要求。


针对重卡换电,国家电投也制定了相应方案,客户可选择只租用电池,或者选择电池+换电站,也可以选择电池+充电站,这些都能够以换电模式运营。


编辑:Tammy

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