庆铃群访:同步开发纯电动/氢燃料 预计下半年新能源物流车会增长

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庆铃群访:同步开发纯电动/氢燃料 预计下半年新能源物流车会增长

作为庆铃在新能源领域的首发车型,庆铃EV100历经三次迭代,采用五十铃底盘、宁德时代电池、上海电驱动大功率电机,具备电池预加热、坡道辅助、高效能量回收等功能,诚意满满。

此外,庆铃还公布了皮卡EVT+、重卡EVC61和EV700车型,全力推进轻、中、重全系车型新能源化,正式进军新能源商用车市场。

在发布会期间,庆铃汽车股份有限公司副总经济师张万金、庆铃汽车股份有限公司产品研发部部长韩增超接受了中国汽车报、第一商用车、电车资源等媒体采访。

据了解,目前庆铃正在同步开发纯电动、增程式、氢燃料车型,其中纯电动车型已经批量投放市场,燃料电池车型也已经完成研发。此外,就在新能源版块的定位、发展规划、售后建设,以及新能源物流车发展系列问题,庆铃两位领导回答了记者现场提问。

以下是庆铃群访实录,由电车资源整理,内容有所删减:

庆铃汽车股份有限公司产品研发部部长韩增超(左)

庆铃汽车股份有限公司副总经济师张万金(右)

(一)新车升级与价格

Q:庆铃EV100的价格已经在新车发布会上公布,是出于怎样的考虑定这样一个价格?

A:主机厂对产品价格的制定,是一个市场行为,有成本的考虑,也有需求端的考虑。与去年和前年相比,在补贴逐渐退去后,今年车辆价格基本是每家企业成本比较真实的体现。

一直以来,庆铃是走高端路线,坚持走技术质量型,我们产品的质量水平是非常可靠、过硬的。产品的价格与产品的性能是相匹配的。

Q:价格对新能源物流车市场影响较大,庆铃EV100在同级车型中价格偏高,是否会造成一定影响?

A:新能源汽车本身是一个受政策导向的产业。从用户角度来讲,与燃油车相比,新能源的价格高一点,但是具有路权等政策优势。燃油车价格方面虽然有优势,但是有些地方,例如一些大城市是不让进城的,价格再低也没有办法(用),最终用户要营运,会做一个综合考虑和抉择。

(二)关于定位与技术路线

Q:我们都知道在燃油车领域,庆铃是走高端路线,在新能源市场是否也如此?如果要保持高端定位,庆铃有哪些优势和特色?

A:其实高端不高端,主要是看用户的口碑与评价。实际上,庆铃做新能源首先考虑的不是高端不高端这个概念,而是如何把新能源产品做好。

这是摆在行业面前非常重要的课题。因为,就目前市场情况来看,价格和质量都比较混乱。就从产品质量来说,新能源的供应体系与传统燃油车是没法比的,中国商用车市场已经耕耘了几十年,大部分产品的质量能够得到有效保障和控制,但是新能源这一块,如果不在产品质量上下功夫的话,我觉得之后的路会越来越艰难。

所以我觉得应该是说,如何把新能源车做好。高端还是低端,最终都由用户来评价。

Q:对于不同技术类型市场前景,您怎么看?

A:我觉得主要取决于使用场景,应该说使用场景决定了采用什么样的技术路线。

如果供货半径在200平米以内的,用纯电动比较合适,因为一线城市充电桩建设相对较好;如果辐射半径更大,达到300-400公里,充电桩设施也没有那么丰富,这种应用场景对于轻卡这种货车来说,增程式会有一定市场;然后对于中远距离运输,混合动力会有一定优势。

至于燃料电池,毕竟这两年刚刚起步,我觉得,距离真正产业化还需要3-5年时间,要等成本降下来以后,才能批量应用。

Q:除了纯电动,庆铃有开发增程式和氢燃料吗?

A:纯电动、增程式、燃料电池都有开发。目前我们的纯电动车已经批量投放市场,燃料电池的预研车也已经调试出来了。

(三)关于供应链与售后

Q:您刚才提到三电,我想请问一下,庆铃这边是怎样挑选电池厂商的?

A:第一个原则是电池企业的市场扛风险能力。现阶段,全国有一百多家电池企业,新能源正处于洗牌阶段,如果选择的电池企业市场抗风险能力不强,突然垮掉了,那么后续市场及售后都无法得到保障。第二个原则是技术先进性,包括电池的稳定性等;第三个是成本以及供货期。

Q:庆铃是选1到2家,还是会为了分担风险,多挑几家呢?目前合作的电池企业有哪些?

A:一般从供货风险、价格等方面考量,选2-3家。目前电池供应商主要有三家:一家是宁德时代,一家是合肥国轩,一家是天津力神。

Q:从燃油到纯电,客户的接受度怎么样?在售后方面,庆铃是怎样保障的?

A:现在,大家比较关注新能源车的售后服务。相对于传统(燃油车)来讲,目前新能源售后确实是一个很大的难题。

庆铃的售后服务有多种方式,一种是依托现有的售后网络。针对新能源专用这部分,一部分是委托我们的合作伙伴共同来做,以他们为主进行售后服务;同时公司内部也在组建一个人数不少的新能源售后服务团队,进行专业知识培训,以培养我们在新能源专用车这方面的售后服务能力。

(四)关于成本下降及补贴退坡

Q:上半年的新能源物流车销量不是特别好,您对下半年怎么看?

A:按照每年的销售趋势来看,新能源上半年,尤其是1-10月销量基本都比较小,最后一两个月销量比较大,估计今年还是会延续往年趋势。

Q:问题是,中汽协数据显示已经连续三个月下滑了。

A:这个与国家的政策有密切关系,因为补贴退坡以后,在目前这个阶段,新能源与燃油车相比,价格更高一些(所以市场会受一定影响)这也是市场真实的体现。

Q:对于产品成本下降问题,行业意见好像不一致,有人预测2021年会有明显下降,有人说为什么现在不下降?对于这个问题您怎么看?

A:这个问题实际上还是回到刚才所讲的:新能源产业是政策导向非常强的一个产业,至少在目前阶段。买方和卖方要就需求和价格达成一致,我觉得主要有两个因素:第一个是,取决于三电技术进步带来的降成本幅度的快慢;第二个是,地方政府给新能源车的路权优势和政策扶持够不够。比如说在某个城市,如果规定燃油车不能进城配送,那肯定只能用新能源,那么在这种情况下,即使新能源的价格贵一点,用户也会买的。

所以说,我觉得这个(成本下降)要说是一年还是两年,现在还比较难说,主要取决于技术进步、成本下降的快慢;第二个就是地方是否会出台一些有利于新能源发展的政策,包括差异化路权等。

编辑:小鱼

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