要想全面取代电动三轮车,还有很长的一段路

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新能源汽车全面取代电动三轮车,对新能源汽车来说则是一大利好,将产生一定规模的市场需求。

 

当前,在快节奏的城市生活当中,快递和外卖已经成了人们生活中的必需品,公开数据显示,2018年我国快递业总营收高达6038.4亿元,市场规模庞大。而快递三轮车作为运输工具在城市的大街小巷中更是随处可见。

 

据媒体报道,近日,北京市十五届人大常委会第十四次会议审议了两条例一决定执法检查报告,要求北京市用新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车,并在今年10月底前出台快递、外卖等行业使用车辆管理办法,进一步规范行业秩序。

 

据了解,两条例一决定指的是《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和北京市人大常委会关于修改《北京市实施办法》的决定,这是北京市道路交通安全管理工作的法律依据。

 

记者了解到,早在2016年,深圳市就曾发起禁摩限电整治行动。当时就有多家快递企业数百辆三轮车被查扣,数十名快递员被拘留。从那时起,深圳市政府就开始着手于淘汰电动三轮车。不过由于快递、环卫和部分配送三轮车涉及到民生,且当时没有替代车型,最终没有完全禁止。

 

当前,我国的新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,2018年,中国售出的电动汽车相当于世界其他国家的总和。而北京作为我国新能源汽车推广应用的典范城市,数据显示,截至20187月已累计推广新能源汽车18.7万辆。

 

应该看到,当前的电动三轮车具有许多隐患,例如没有相关国家行业标准、无法上牌、未购买保险、未纳入管理,一旦发生事故,赔偿、医治费用等问题,不但给受害者及其家属带来伤害,也给使用人、快递企业造成困扰。因此,淘汰掉电动三轮车而改用新能源汽车是一大趋势。

 

新能源汽车全面取代电动三轮车,对新能源汽车来说则是一大利好,将产生一定规模的市场需求,且新能源汽车污染小、充电比燃油成本降低不少。记者认为,要想顺利推行,除立法外,还要做好以下三方面工作。

 

第一,购买成本问题。据了解,目前快递员使用的三轮车,除顺丰快递属于公司配备,其余的均为快递员自己购买,现在快递员常用的电动三轮车成本在几千元,而新能源小货车的价格在6-8万元,除去政府会给予企业2万到3万元的补贴,还需要4-5万元,这部分钱谁出?是快递员、快递企业、终端消费者还是政府?如果还是像三轮车一样,快递员自己出,显然是有些高了。因此,这点需要厘清。

 

第二,充电问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据,截至2018年底,在省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量排名中,北京以4.2万个位居第一,上海以4.0万个紧随其后。虽然充电桩相对较多,但也要看到,快递跑的时间一般很长,而且去的地方遍布所有有人居住的地方,必须要能够很方便地充上电才行。

 

第三,新能源汽车本身带来的一系列问题。例如新能源汽车的空间如何?停车位怎么办?如何收取停车费用?对于老城区的东城、西城区的一些街道和胡同,则需要走街串巷新能源汽车能不能够进得去?需要快递员考驾照吗?

 

除立法外,北京市政府还要以市场为主导,鼓励企业用合法规范的新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车,要衔接好电动三轮车新能源汽车之间的空档期,保证无缝对接也是重要内容,从而不断提升首都城市交通治理能力。

编辑:小鱼

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